之前有人问老王，说很多人都低估了轮胎在汽车行业中的地位，新能源时代轮胎到底该往哪个方向发展？本文我们就来聊一下，先进轮胎。当然这不一定非要用在新能源车型上，但你看完老王这篇你一定会有所收获。
首先，汽车唯一传导到地面的功率是由橡胶来操作驱动的，如果没有对橡胶的研发，就没有悬架系统。你没听错，这个世界上人们是先对橡胶材料和轮胎的适配性有了方*论法**之后才发明的悬架系统，悬架的爹是轮胎，轮胎的爹是橡胶，橡胶的爹是材料。理解的点赞！
所以今后的轮胎一定是在橡胶的关键环节进行有效管理的，就可以被称为先进轮胎。那么显然，现在电动车型上面所谓的静音轮胎，和老王提到的这种思维方式还有一定距离。
当然 我们可以肯定的是，近年来，轮胎的设计已经有了重大改进，现在轮胎更加精细、模具更加高效成本低廉。防爆轮胎【缺气保用】出现穿刺后依然可以靠着坚硬的胎壁来行驶。
但很可惜，人类依然没有在轮胎方面发挥数码产品或信息监控的全部潜力，毕竟与路面接触的唯一零件现在人们都把握不住，那么谈何动力总成？又谈何车身安全呢？
近年来轮胎胎压监测系统已经成为车辆的标配【Tire Pressure Monitoring Systems，TPMS】但对于轮胎的监测一定还有其他维度，其实正是胎压监测技术的发展带动了轮胎内部气压数据向外界传输能力的进步，你要知道，几年前人们还在质疑如何去在轮毂内部挖出沟槽布局线路。现如今，更先进的轮胎系统已经可以直接测量轮胎变形、路面接触尺寸、胎心温度、加速度和滑动率了。
甚至一些先进轮胎，对自身沟槽深度是有报警的。
所以我们应该从这个数字化或者信息化发展的大潮流中看到轮胎行业的发展趋势——一定是来自横摆转矩传感器、加速度传感器、转向角度传感器的数据评估以及周边产业的发展。
轮胎发展当然也少不了表面声波传感器（Surface Acoustic Wave,SAW）来监测轮胎与路面的形变。一般这种传感器利用压电材料表面的两个互锁的金属梳状电极Inter Digital Transducers（也称为叉指换能器IDT，以及一个安装在轮胎内侧的超声波传感器来测量轮胎的变形。
此外，还有一种通过光刻技术形成的Flexible Sensor，他的使用不会影响轮胎的功能和耐久度。
今后的轮胎，老王展望一下，其实搭配电磁耦合的无线供电技术应该是最基本的，因为轮胎这种旋转物体，理想的情况，轮胎一定不会是自带电池供电，而是从轮胎滚动和变形中获取能量为传感器供电。
所以压电材料一定会放置在轮胎内壁，这样很容易就可以将轮胎避面的机械运动和型变量转化为电荷，无论你是用来发电还是检测型变量。
先进轮胎或智能轮胎今后的发展路线一定会更好地结合电动车强大的电气化系统的，所以新能源专用轮胎是智商税吗？或许目前是，但今后一不是。因为更多的传感器将融合轮胎，对车身控制、姿态、牵引力分配、主动底盘、悬架、甚至电机控制提供更有利的指导。
喜欢这个话题，我这还有很多要讲的，记得关注。我是老王，下期见！