汽车市场竞争激烈，在今年表现的淋漓尽致，就在端午节前夕，奔驰中国向国内所有奔驰经销商派发了20亿元的补贴。奔驰经销商在国内一直被视为BBA中盈利能力最强的，但今年却要靠补贴求生。
其实不仅是奔驰一家在给经销商发钱。宝马在6月初的时候也向所有国内经销商发放了50亿元的补贴，主要用于应对今年宝马车在国内的销量下滑。今年年初的时候，宝马针对完成任务的经销商，还按每台车发放了补贴6688元。而类似于这种补贴操作，奥迪也是玩过的，上半年的奥迪降价风波就是类子。
为什么国人心目中的豪华车代表BBA们要花巨资补贴其经销商呢？最主要的原因是国内市场正在经历着“油电切换”的重要阶段，而在这个过程中，豪华品牌们完全失去了话语权，因为到目前为止，他们都还拿不出一款能打的新能源汽车，而国内的新能源就像雨后的春笋，正在茁壮成长，抢占了太多BBA的市场份额，导致其销量严重下滑。
新势力的代表有理想、蔚来、小鹏、问界、零跑、哪吒、高合等;传统车企有比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城,其中比亚迪是第一个停止生产纯燃油的，停止生产燃油车以后，销量一路攀升，遥遥领先所有车企，包括BBA等豪华品牌，而吉利、长安、奇瑞、长城也在不断转型，而且都已经推出了很多优秀的新能源汽车，蛋糕就那么点，抢的人越来越多，传统燃油车时代在品牌上面的优势逐渐减少，品牌溢价被国产打得越来越低，以前加价收割国人的热门车型，现在都要靠降价来维持销量，而且有些车型降价国人也未必会买账，所以不难理解为什么BBA要花巨资补贴经销商。
油电切换是一场行业的变革，而不是一次周期性的市场调整。行业变革改变的是消费者对新能源时代汽车产品、服务体验的认知，动摇的是传统汽车的经销商模式。也凸显了经销商模式的弊端，经销商要赚钱，厂家还要赚钱，到消费者手里，价格自然是水涨船高，而且有的经销商为了利益最大化，总是想尽办法坑客户，偷换原配零部件，推卸责任的事更是数不胜数，反观国内的造车新势力，他们都是直营，没有中间商赚差价的同时，更了解客户的需求，服务和产品体验更好。
传统豪华车企的颓势并不是依靠“补贴”就能够扭转的。补贴”对经销商来说，或许可以续命，但却不是长久之计。主动求变才能生存，但留给豪华品牌求变的时间已经不多了，因为接下来汽车市场的竞争会更激烈，以前收割我们的，要逐渐还回来，中国已经不是以前的中国。