2009年9月，美国白宫，奥巴马在一个文件夹上，签下署名。
这份文件，是以“保护就业”为由，对中国进口轮胎实施为期3年的惩罚性关税总统令。
中国轮胎，被盯上了。
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中国轮胎被盯上了
2000年，全球轮胎企业75强中，中国企业占16家。
见到中国市场肥沃，外资企业开始大量涌入，包括米其林、固特异等国际轮胎品牌。
他们带来了资本、先进的技术设备，同时，也抢市场。
外资品牌进场后，低价产品被打趴下。很长一段时间，外资一度拿下国内轮胎市场约80%的市场。数据显示，国内乘用车轮胎三分之二的市场份额仍然由外资品牌占据，中国高端轮胎主要依赖进口。
这些外资，比你想象中的要疯狂。
以美国轮胎品牌固特异为例，进入中国市场后，6个月内筹建了300家加盟店，几乎平均每天开设两家新店。而法国轮胎巨头米其林也以每年新增约100家经销商的速度进击。
更有意思的是，他们一点也不挑食，发展路径基本是从高端向低端切入。毫不夸张地说，这跟“包抄”本质上没什么区别。
米其林与回力的合作，就是外资进场后的行业缩影。
2001年3月米其林与华谊集团共同组建上海回力。根据约好的定位，米其林攻中高端，回力主打低端。
在后来的实践中，米其林的“阴谋”不断败露。在合资品牌的门店中，回力永远躺在低端产品区。而米其林则连续降价，开始蚕食回力的低端市场份额。
这直接导致，从2001年起之后的十多年，回力每年亏损1个多亿人民币。2017年，双方合作不欢而散。
另一边，美国频频搞事情，也给国产轮胎带来巨大压力。自2009年签完那份文件后，2014年、2019年美国又相继对国产轮胎“下毒手”。
每次搞事，中国的轮胎基本都要被征收30%-100%的特别关税。到了2019年，中国出口美国乘用车轮胎仅为340万条，相较2014年的6050万条，直接砍走了95%。
但这些危机，早就埋伏在国产轮胎的低价打法中。
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靠低价打市场
上世纪80年，改开之风吹起，纺织厂、食品加工厂等劳动力密集型产业纷纷涌现，轮胎产业也就此起步。
多、杂、小、弱，是当时轮胎行业的写照。但市场需求的潜在，催促轮胎行业不断发展。
当时，大多数物资只能通过公路运输，国产卡车的年产量不断暴增。加之90年代后期开始，家用轿车需求爆发。
生产和销量都不成问题，但技术却成了“硬骨头”。
1948年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎。子午线轮胎的发明，是轮胎工业中的一场革命。
而直到1980年，我国的子午线轮胎年产能仅有1万条。
设备、研发等技术的滞后，导致国内轮胎一直走中低端路线，依赖低价打法。
当轮胎生产出来后，国产轮胎大多以低价为“杀手锏”，既拿下国内市场，还大量出口。
而隐患就在于，价格有优势，质量却不扛打。外资进场后，原有的市场份额不断被蚕食。
2010年开始，国内轮胎行业供过于求，利润越来越低，买设备和运营企业累积的*款贷**越发沉重。
去年，有超过50家国产轮胎企业破产。而资金链断裂、产能落后，被认为是压死这些企业的最后一根稻草。
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中国轮胎砥砺前行
尽管困难重重，但一个无法掩盖的事实是：
2020年，世界轮胎产量为36亿条，中国占了7亿条，约占世界产量的19.5%。
中国已成为世界第一大轮胎生产国、第一大轮胎消费国，也是第一大轮胎出口国。
国产轮胎的技术，在不断创新突破。
例如，MT5500矿用卡车是世界上装载量排在前列的矿用车，超大的载重负荷对轮胎要求极其严苛，因此市场被米其林、普利司通等巨头长期占据。
赛轮集团通过对抗切割、强耐磨、耐冲击等技术需求各个击破，打破西方国家对高端超巨型工程子午线轮胎的垄断。
一个更生动的案例，2016年，央视财经频道《消费主张》节目曾播出一期节目，对几个国家的品牌轮胎进行测试。
其中，在8次撞击测试后，价格最贵的法国品牌轮胎骨架直接断裂，美国知名品牌轮胎第7次撞击后就发生漏气，但中国品牌轮胎完好无损。
危机，或许在短时间内放慢了国产轮胎的速度，但也促使其从粗放走向精细。不禁让我想到一句话，凡杀不死我的，必使我强大。