许多消费者买大品牌，就是奔着产品质量过硬去省心少踩坑去的，但直到我经常去修车的修车铺的老师傅，跟我说了内行人才知道的内幕，我才发现我还是太单纯了。

之前有一个热门视频，大致意思就是一位安徽的车主，购买了某大品牌车型后，骑了只有半年，突然在骑行的过程中前轴断裂，一般来说，电动车的方向柱不可能轻易断裂，即便是在撞击之下，往往也只会弯曲，不太容易出现直接断裂，除非有质量问题。而在评论区，热门评论都是对于这款电动车的吐槽。

因此，买电动车看大品牌，往往“站不住”，大品牌的产品不能和“不踩坑”划上等号，于是我问老师傅，以后买车我应该怎么挑，他神秘一笑，告诉了我3个原则。

原则一：品牌溢价细掂量

电动车并不是奢侈品，需要抱着必须要最贵的，而最贵往往也不一定最好，不少大品牌有很高的知名度，但同时，也伴随着较高的品牌溢价，比如同一款60V20AH的电动车，大品牌比小品牌，往往要贵上一千多，同配置、品质之下，车主要为它们的溢价花更多的钱买单。

这笔钱一部分花在了厂商的品牌宣传上，另一部分，也花在了厂商责任上，如果两者能匹配，那也算合算的买卖。但是如果不能很好的匹配，譬如说买了价高质次的产品，那就属于踩坑，花冤枉钱。

原则二：带有“噱头”的科技配置少碰

不少国产品牌一直追求品牌上升，上升后似乎车子更时尚，更有科技感了，但是价格也水涨船高。随着可以包装的点越来越多，新车就常常以科技“噱头”为卖点，这些配置往往要消费者多掏一千到两千的价格。

譬如某些带GPS定位功能的电动车，整机一个零件成本不到一百块，但购买后，消费者需要每年缴纳一笔两三百的服务费，这就很不值当了，硬件都掏钱买了，还得每年增加用车成本，这种噱头和服务根本支撑不起它索要的费用。

原则三：够用就好

现在电动车行业竞争越来越激烈，堆硬件的情况也越来越常见。不是说高性能车不好，但是厂商应该把选择权还给消费者，不要一个车型统一高配置，让消费者无所适从。

譬如某品牌车型，起价就是4599，统一采用高配锂电，锂电成本高，但是续航和提速性能未必一定就比铅酸电池好，这主要还是要看电控和电池电机的匹配。

而对于大部分买电动车出行的车主来说，其实够用就好，每天通勤10km以内，不是逛市场买菜就是接送小孩，强求高配提速快，续航超级远又有什么意义呢？

结语：

听完修车师傅的高论后，我心想虽然现在生活相比十年前算是变好了，但厂商宣传的所谓消费升级，作为消费者绝不应该盲从。

当我得知老师傅自己开的是绿源电动车时，我就好奇问他为何选择绿源？老师傅夸赞道，绿源也算是行业的一股清流了，这个电动车行业的老兵平时感觉不声不响，但产品特点主要是皮实耐用，主打的产品功能主要是保障零部件耐久好用的，譬如核心部件保修，就敢保证3-10年不等，这就相当难得了。确实，实在的，符合老百姓消费利益的产品，才是真值得我们掏钱选择的，您说是么？