提升广大群众的出行效率，一直都是多方部门、机构所致力的事情。例如有公交车、地铁等出行方式不断普及，例如有共享汽车、共享单车数量的不断增多等等。而在私家车阵型，同样也有提升出行效率的重大措施，那就是Electronic Toll Collection，也就是我们简称的ETC——不停车电子收费系统。
所以在今年5月份，国务院办公厅就正式印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，其中一条政策方案就直指ETC的高度普及。那就是在2019年年底前，各省（区、市）高速公路入口车辆，使用ETC比例将达到90%以上。
按照原理来说，ETC的高度普及对于私家车收费公路的出行效率绝对是利好方面的。但是，这个实施方案的印发却在网络上引起了极高地热议。甚至地，ETC还引起不少汽车用户、司机的诟病不已。
毫无疑问，ETC的如此呼声绝对是反常且反转的。其中原因无疑就非常值得探讨了。
刷屏各大朋友圈，竟然都是抱怨？
事实上，“ETC事件”刷屏各大朋友圈、各大微博，早已经不是罕见事。更重要的是，这些车友发出的朋友圈、微博，大部分都不是为赞扬而发。
小长假迎来旅行、回乡的出行高峰早已经是“惯例”了，但是在今年从各大朋友圈以及微博的状态来看，拥堵情况似乎要比往年更加严重。一条发自郑州的微博就表示：“中秋小长假，高速入口堵车...增设ETC通道势在必行...”一条发自知名博主的微博表示：顶住一波又一波的诱惑没有办理ETC，ETC大堵车，昨天高速回来发现自己是对的。”
除此以外，ETC进出口的严重拥堵情况也远不只是出现在小长假。广州汽车知名博主袁启聪就曾多次多次发微博质疑ETC拥堵问题。
因为在包括广州市、深圳市、佛山市在内的多个地区，单单是日常出现的上下班高峰期，高速收费口ETC通道大堵车的情况就经常出现。事实上，日常驾车上下班的小编也曾遇到过类似情况。在广州南沙港快速路的南村出口处，小编曾多次遇到因为ETC识别率问题而导致整条匝道行车缓慢，甚至还试过堵车蔓延到高速公路主路上，除了出行效率大幅降低以外，安全隐患也是不敢想象。
以至于到现在，小编通过ETC通道时也是提心吊胆会否识别不成功。
所以显而易见，随着ETC通道的高度普及，车辆通过收费口通道的速度不但没有提升，反而还造成了大范围、大程度的拥堵。与原本美好的初衷形成了巨大的落差和反转，各位汽车用户、司机怎能没有怨言？
三大核心原因，从加快效率到严重拥堵？
事实上，除了今年5月份出台的实施方案，早在2018年5月24日交通运输部就表示：推动取消高速公路省界收费站，用不停车收费等新技术，替代人工收费的方式。所以为了响应这两大号召，各个省市都开始逐步调整ETC通道与人工通道的比例。简言之，那就是大幅度减少人工通道甚至取消单纯的人工通道，而大幅度提升ETC通道数量。
ETC通道造成拥堵的原因并不难理解，这就不得不提ETC通道的识别率以及通行速度问题了。其中，造成通过率下降的原因，就有三大点。
（图片源自著名汽车博主颜宇鹏）
第一大点，在于通行速度。因为较低的通过速度，所以导致在应付出行高峰期或是上下班高峰期时，ETC无法快速“消化”通过车辆，从而就导致了车辆排队至匝道，使得收费站出现严重拥堵。
第二点，则是在于识别率。事实上，这也是造成ETC通道经常拥堵的主要原因。因为车辆ETC识别扣费不成功，使得车辆不得不倒车进行再次识别。甚至，会有情况是车辆来回倒车多次也依然识别不成功，使得车辆不得不变道到其他仅有且数量不多的人工通道通过，若是如此情形出现在高峰期，其同样回导致严重的拥堵。至于第三点，则主要是因为人工通道和ETC通道数量比例的悬殊，导致一些没有安装ETC的车辆在通过人工通道时效率非常低，而这，同样容易导致收费站的严重堵车。
另外，在小编的经历来看，其实还有第四点存在的。因为人工通道与ETC通道比例的改变，使得不少ETC通道是由人工修改而来的，如此一来也就导致了一系列的问题随意。包括识别扣费电子牌是安装在收费亭后面，导致车辆通过到整个收费亭也无法得知是否扣费成功等等等等。
其实往好的方面来看，若是这些例子只是个例，那么也是可以接受的，但现实问题就是，上述这些因素出现概率都丝毫不低。如此一来，又谈何高效？
各种诱导*行为性**，更是多种后续问题？
当然，ETC通道的高度普及引起巨大争议的，也远不只是在识别率和通过率层面。为了能够让更多车主安装ETC装置，全国各地收费站、各个银行甚至相关部门都可谓是“各施各法”。
前不久，广东经济科教电视台就播出了一则暗访新闻，河源汽车监测站要求，当地小车必须安装ETC装置，否则无法通过年审，而外地车则没有如此需求。另外，该电视台相关人员还走访多达8家汽车检测站，要求同样如此——必须安装ETC。
在11月20日新京报报道，多位打算经吉林长春东入口上高速行驶的车主发现，没有安装ETC的车辆不能驶入高速公路，而机构给出的理由就是系统升级。从而导致了大量车辆无法驶入高速公路困在收费站前。同样在11月份，在湛江去往广州的坡头高速路口上，要求车辆强制办理ETC，据现场工作人员表示是因为测试ETC。从而导致了现场不少车辆逆行回去，十分危险。类似事件，在天津市、厦门市等等城市都出现过。
另外，据新浪财经的微博报道，广东清远英德市不少家长投诉，表示收到学校下发的“教育局”文件，要求家长填写旗下车辆数量、车牌号、意向银行等等。
好了，不愿意安装ETC就是收到了多方阻拦和排斥，那么愿意安装了，是否就没有问题呢？但实际上，事实远没有想的美好。相信不少经常跑高速公路的用户都会发现，在高速收费口上往往会看到各种各样的ETC优惠政策。例如大幅度的优惠等等。
但只要深入调查就不难发现，这所谓的大幅度优惠其实并非如此容易就能享受到，甚至还有着不少的附加条件。例如每个月都有是有金额额度限制，例如需要车主自己去领优惠卷才能享受折扣等等。就拿50元额度、7折为例，如此一来用户每个月实际就只能享受15元的折扣了。
所以，在种种强制性、非强制性的诱导安装之下，不得不说，ETC的安装就是套路满满。再加上并不良好的体验感受，其实就已经是整个ETC所存在的大部分问题了。被人诟病，并非没有原因。
找到问题根源，已在逐步改善！
要解决问题，必先找到问题。
还是文章开头那个问题，ETC本应就是一个利好的措施，但为何落得如此情景？事实上ETC在多个国家都有实行，但争议却并没有国内这么高争议。原因之一，就是在于通行速度。难道是技术积累不够？
追溯国内ETC的历史其实并不短，据了解，早在1997年ETC在国内就开始试实行，到1999年就陆续有ETC车道在高速公路投入使用了；要论ETC通道，数量同样大量，据了解到2018年6月份，全国29个联网省份的ETC专用车道已经达到了17744条；论用户数量？就更是全国领先的数据了。
那么原因在哪？不可否认还是有技术因素，但核心问题，其实还是顺序的错乱。
普及ETC以及增强体验，到底哪个才最先应该受到重视？显而易见，就是后者。但事实却翻转了过来。在没有实现到出色体验的大前提下，就旨在提升通过率急于普及ETC通道，长期下来，无疑就是上述各种问题的根源所在了。若是能够从用户体验做起，做到真正出色的不停车过收费站的体验，不需要大折扣，不需要强制性非强制性的诱导*行为性**，相信大部分用户都会自愿安装ETC。
不过，好消息的是，相关部门还是听到了广大汽车用户和司机的声音的。
在天津被曝出多个收费站不办ETC就上不了高速公路时间之后，交通运输部公路局ETC相关业务工作人员则表示，已经要求天津市进行整改。而且，在交通运输部举行的新闻发布会上，发言人孙文剑还明确表示：不安装ETC，明年仍然可以上高速公路。
至于在识别率和通过率层面，交通运输部公路局发布会也表示，工程建设已经进入到收尾阶段，并且随着技术的提升，“一脚油门踩到底，两秒通过收费站”的时代即将到来。
所以随着ETC政策的完善和技术的完善，可以期待的是，汽车真正的高效出行已经是距离我们越来越接近了！