「要懂得材料、了解原料，才能够充分运用它！就像是为了知道好喝的牛奶是怎么来的，从养一头牛到自己拥有一座牧场，这样才能真正掌握牛奶的质量。」彩琪公司总经理赖睿鼎如是说。彩琪公司早期从事贸易相关的业务，由于无法确实掌握零件质量，因此决定自创品牌Mortop，并且深入研究产品和材料的特性，虽然总经理赖睿鼎并非出身自行车产业界，不过在研发设计时，往往能够跳脱窠臼，推出令市场耳目一新的产品，除了具备水平以上的功能性，并且融合骑乘安全为主轴，让车友骑得开心又放心。随着碳纤维市场非常热络，彩琪开发出多款应用Kevlar材质的碳纤维产品，达到市场差异化的需求，同时寻找OEM合作伙伴。
用于胎唇的Kevlar材料，深获各家轮胎大厂选用。
Kevlar材料
用于胎唇的Kevlar材料，彩琪公司经过七年不断地努力研发设计，成为全亚洲唯一开始量产的供货商，深获各家轮胎大厂选用，如此一来，轮胎不仅具备可折性，相较于传统使用钢丝，强度更好，承受更高的胎压，公差也更小，使得轮胎与轮组的密合度更加优异，提升整体保气性。
碳纤维Kevlar辐条遭受外力冲击，抗拉力可达400kgf。
碳纤维Kevlar辐条
随着碳纤维材质广泛应用于自行车各项零件，碳纤维辐条并不稀奇，但要如何在辐条中加入Kevlar材料就是门学问了，研发团队排除技术万难、成功达阵，抗拉力可达400kgf，万一辐条遭受外力冲击，并不会瞬间断飞，除了增加骑乘者的反应时间，也减少辐条断裂之后，碰触到前后叉的危险性。
BB采用Tapered设计，在锁固时能够100%接合，同时还有保护车架的垫圈。
碳纤维Kevlar轮圈
碳纤维材质具有高刚性，Kevlar材质则是拥有韧性，研发人员结合两者此之间的优点，分别在轮圈三个部位加入Kevlar材料，藉此增加轮圈整体的抗冲击与耐用性。
第一个部位是在辐条孔侧的框体内部，加入整片Kevlar，达到耐磨耗、耐拉扯与耐冲击等目的，经过拉力测试，最终框体不会喷发散开，而是些微地裂开而已。
另外两个部位是在轮胎侧的框体内部两端，分别置入一条Kevlar，万一受到撞击时，能够有效避免框体龟裂或喷飞等情况，增加骑乘者的反应机会。
除此之外，结合石墨烯散热快速的特点，使得框体降温效果相当理想。不过石墨烯本身也是很好的润滑剂，因此彩琪自主开发树脂配方，增加摩擦系数，维持良好的煞车制动性，若是使用专用煞车块，干式煞车制动力为600N、湿式煞车制动力为400N。另一方面，先前委托CHC进行测试，在使用一般煞车块的情况之下，执行连续作动3,000次的耐久测试，完全没有发生烧框的情况。
分别在轮框内部三个部位加入Kevlar材料，藉此增加轮圈整体的抗冲击与耐用性。
碳纤维碟盘重量仅有42g，同时加入石墨烯材料，有效降低刹车温度，提升刹车制动力。
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