前段时间，相关部门公布了山东省快递业务各地市2022年发展情况，临沂市连续三年快递业务量第一。
不过，占全省四分之一强的快递业务量却并没有给临沂带来遥遥领先的快递业务收入，反而仅排名第三。
这是什么原因造成的呢？临沂作为“物流之都”，又存在哪些发展上的不足？
一、临沂快递业务量四年翻了四倍
得物流者得天下。
国家物流枢纽更是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、聚集效应更强、服务功能更优的综合性物流枢纽！
早在2019年，国家发改委就发布了首批“国家物流枢纽建设名单”，全国23个物流枢纽入选。其中，商贸服务型国家物流枢纽有5个，分别是上海、浙江金华（义乌）、江西赣州、广州深圳和山东临沂。
值得注意的是，在2018年国家发展改革委和交通运输部印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》通知里，规划建设 55 个商贸服务型国家物流枢纽，其中不乏杭州、济南、西安等非常有竞争力的省会城市。
作为山东省辖的地级市，临沂一举成为首批国家物流枢纽后，给当地物流业发展带来的政策支持性作用非常明显。
从数据上看，2018年时，临沂市快递业务量还只有3.3亿件，位列济南、青岛之后。2019年被确定为首批国家商贸服务型物流枢纽后，当年的快递业务就翻了将近一番。到2022年，临沂一市的快递业务量就占到了全省总量的四分之一，超过第二位青岛十个百分点之多，达到了惊人的14.339亿件。而这已是临沂连续三年全省第一。
2018年数据显示，临沂商城有物流公司、经营业户2000余户，从业人员2.4万人，全市国家2*级A**以上物流企业33家，星级以上物流企业53家。到2022年，临沂各类物流企业达到4000余家，其中规模以上物流企业290家。国家*级A**物流企业42家，大中型物流园区30余个，山东省星级物流企业和物流园区60家，个体经营户达十多万户。
当然，除了国家政策的加持，临沂自身的商贸发展基础作用也功不可没。
众所周知，临沂是全国性的商品批发市场，有专业批发市场123处，商铺摊位6万个，经营商品涵盖小商品、五金、建材、板材、园林机械、劳保用品等27大类6万个品种。
特别是近几年，面对网络电商冲击，当地更是敏锐的抓住时代机遇，积极寻求产业转型，传统批发市场内的商户纷纷向网店店主、带货主播等业态转型，培育了一批“网红店老板”，电商企业数量呈现出加速发展的态势，电商产业、短视频直播行业发展迅速，建成各类电商园区44处，发展网商商户11.79万家，电商从业者12万人。目前，临沂市光在快手一家平台上就活跃着超过1.5万名专业的电商主播，其中，粉丝量百万级以上的主播多达三百多位。
山东省政府网站数据显示，2022年，临沂商城实现网络零售额约450亿元，同比增长26.1%。
临沂从“中国市场名城”摇身一变成为“直播电商之都”，“商贸名城”“物流之都”名副其实。
二、临沂物流的短板
临沂物流有明显的优势，也存在不少短板。去年，临沂在全省快递量第一的情况下，快递业务收入却排到了第三位，量效倒挂的出现也正是短板存在的突出表现。
业内人士分析，主要有两方面原因造成这种现象。一方面临沂小商品批发市场众多，快递的多为小宗物品，小商品利润偏低，一般都会压缩成本，尽量节省快递费；另一方面，临沂物流虽然经过多年发展，全市物流企业数量多，却一直缺少领军型的头部物流企业，同质化发展严重，“小散弱”现象突出，间接形成了行业内相互压价，恶性竞争的态势。
而省内拿收入第一的青岛来说，青岛同样在2019年被国家确定为首批生产服务型（港口型）国家物流枢纽，其物流业务多为大型或大宗商品业务，以及冷链类物流。
另外，还与临沂的运输体系结构不合理有关。
临沂物流发展主要依靠公路物流，95%以上的货物通过公路运输完成，铁路物流不足5%，航空、临港物流占比更是微乎其微。铁路物流方兴未艾，尚未全面发挥公铁联运在大宗物资方面的运输优势。航空物流方面，线网密度偏低，通往周边国家、地区的国际航线较少。港口物流方面，缺少直接出海港口，且与青岛港、日照港、连云港等港口的疏港路网体系还没有完全构建起来。
再者，临沂物流行业的数字化转型速度较慢，缺乏政策支持，存在“不敢转”、“不会转”、“不能转”等问题。
据了解，临沂现有各类物流企业4000余家，其中规模以上物流企业290家。国家*级A**物流企业42家，大中型物流园区30余个，山东省星级物流企业和物流园区60家，个体经营户达十多万户。在这个庞大的数字面前，临沂市现仅有网络货运平台14家，实际运营数量6家，其中，荣庆、黑蜂物流、临沂港国际物流、大驼队网络科技经营较好，其他网络货运平台如快拓、全盛、天源等公司均未在临沂产生运营与纳税数据。
比较全国来看的话，临沂落后了。截止到2021年底，全国共有1968家网络货运平台企业，整合社会零散运力360万辆，全年完成运单量近7千万单。大量中小微物流企业通过网络货运平台发布需求、撮合交易、寻找运力，焕发平台经济活力。
三、临沂物流的未来
《国家物流枢纽布局和建设规划》给入围城市带来了诸如在建立完善枢纽建设协调推进和动态调整机制、优化枢纽培育和发展环境、完善规划和用地支持政策以及加大投资和金融支持力度等众多政策利好。
就在去年年底，济南临沂城市群综合货运枢纽补链强链实施方案通过国家评审，济南、临沂成功入选国家首批补链强链城市，获得国家30个亿的奖补资金，用于综合货运枢纽补链强链项目建设。
未来三年，济南、临沂将高标准谋划补链强链工作目标，推动基础设施及装备硬联通，建设铁水、陆空、公铁三类共计12个综合货运枢纽集群，新增及改扩建集疏运铁路75.1公里，综合货运枢纽447万平方米。同时，有效推动规则标准及服务软联通，升级改造“陆海通”综合服务平台，实现通关一体化、安检互认。
这将有效的弥补临沂运输体系存在的结构不合理问题。
2022年12月份，临沂市发改委印发了《临沂市物流枢纽建设规划》，其建设目标提出，到2025年，基本建成布局合理、功能完备、内通外畅、智慧高效、绿色安全的现代物流枢纽体系。服务国内大循环商贸物流枢纽全国示范、“一带一路”国际物流枢纽城市、产业高质量发展资源要素聚集高地建设取得明显进展，国家物流枢纽建设稳步推进。
同时提出，在遵循存量优化整合、增量补强短板原则情况下，加速构筑以商贸服务型国家物流枢纽为核心，五个区域物流枢纽为骨干，N个城市级物流枢纽为补充的“1+5+N”三级物流枢纽空间格局，打造枢纽经济集聚区。
相信在发达的商贸经济刺激和国家政策的加持下，未来的临沂物流一定可以发挥优势，补齐短板，实现现代物流体系的全面构建，为临沂经济高质量发展提供更有力支撑。