如今，市场上的紧凑型家轿种类繁多，但畅销车型却寥寥无几。认真算一算，也只有思域这一款产品才称得上热门，被消费者誉为“神车”，而月销量突破两万的它更是让其他车型望尘莫及。但是，目前在售的第十代车型产品，在2016年正式上市，已经在市场上征战将近5年的时间，也足以到了该换代的时间。
4月29日，在刚过得不久的无一黄金周前，本田正式对全球市场发布了第十一代思域。按照原计划，新车将会在本年夏季率先在美国地区上市，而国内市场目前也完成了工信部申请，预计年底正式推出市场，而消费者所期待的两厢版本也将会紧随其后在三厢版上市后如约出现。
值得一提的是，为了满足“2LN”的生产需求，广汽本田正式对黄埔工厂进行设备导入等适应性的改造。而根据早前曝光的广汽本田供应商内部文件看来，代号为“2LN”的产品其实就是思域的姊妹车型。通俗来讲，第十一代思域未来将由东风本田、广汽本田共同投产。
其实也不难理解，就像丰田在近几年国内市场对产品力度的投放，随即销量便一涨再涨，并且保持很长一段时间也处于日系三大品牌的销量第一位置，确实对本田的市场地位造成了不少的威胁影响。
既然丰田可以采用“双车战略”来占领市场份额，自然本田也能相仿，例如INSPIRE、享域、皓影以及刚上市不久的LIFE，这些都是本田近几年基于现有产品所打造的姊妹车型。目前，也只有广汽本田在A+级轿车市场存在空白，自然而然“2LN”的诞生也成为顺理成章的事实。
自第十一代思域的官图被曝光以来，关于它身上的争议就从未停止过，最直接被言语攻击的地方当然就是这个被称为“小雅阁”的外观，对于本田忠实的粉丝来说：“我的青春结束了吗？烂仔的形象去哪里了？”。这一切对于忠粉来说似乎都受到了沉重的打击，感觉就像从一位阳光的年轻小伙变成了油腻的中年大叔，看着它，消费者们的脸上都露出一种说不出的违和感。
其实这张难以取悦忠粉的“思域脸”，对于全新一代的它来说，这才是最舒服的造型，作为一款拥有数十年历史传承的日系家用车，新款思域在家用性方面得到了更多正面的评价。小编换句话说，如果不是因为第十代思域的颜值而圈粉了一堆血气方刚的年轻消费者，如今回归家用本质的它能如此让众人失望吗？而事实上，它，只是一台家用车。
本田清楚知道，作为一款全球车型，思域要面对的是大部分主流的的需求以及审美的年轻消费群体，比起形象和口碑，本田更希望能再次创造思域在销量以及市场号召力上的升华。无可否认，第十代思域是成功的，激进的运动造型恰好赶上了90后刚进入社会正处于年少气盛的这几年，而全系涡轮化也为动力性能上贴上“强化标签”，令思域在家用车市场上显得异常鲜明。
但是，第十代思域并未“绝对的赢家”，为何说是“绝对”呢？试想一下，第十代思域低矮的坐姿，搭配1.5T地球梦发动机澎湃的动力，面向内心平静如水的上一辈，难受的出入性、低坐姿以及座椅的支撑性，这一切在老一辈的眼中都是明显的缺点。
所以，在第十一代思域上，本田更希望看到思域能偏向温和、强调家用的本质变化。例如整体风格更类似于雅阁，多一些稳重，少一些运动。此外车身侧面就更为明显，据申报信息显示，新车长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，车身和轴距均比现款更长，新车的腰线更加笔直，车头也更为平直，视觉效果上四平八稳。看起来更像一款传统的三厢轿车，用平稳、大气代替了第十代车型的年轻、运动。
并且在硬件上，第十一代思域更相比现款车型扭转刚度提高8%，弯曲刚度提高13%，同时为思域历代车型中最强的车身结构，不但提高了铝合金和钢材的用量，还改善了驾乘体验和NVH。
内饰方面，第十一代思域则更主流一些，采用了当下最潮流的贯穿式出风口将中控区域一分为二，从物理按键简化、多功能方向盘布局紧凑化的改变看来，换代后的思域将会有一套更智能、更强调语音交互的车载系统，或者这将成为本田车系里最新技术的代表。
动力方面则变化不大，国内市场还将会沿用目前的1.0T和1.5T，还有消息称，新一代思域将搭载本田最新的混动系统，所以在燃油经济方面最不需要担心，而且这或许会使得新车的售价有所提升。
总的来说，全新思域长着一副人畜无害的样子，相比现款更能让上一辈容易接受，毕竟，“烂仔”这个称号并不是本田所希望得到的结果。而更值得期待的是，有传第十一代思域的Si版本也将再次降临国内市场，并且还会带着“VTEC”技术回归，相信在另一个层面上，可以再次燃起本田忠粉对思域的热爱。说到这里，小编想起一句话“浪子回头金不换”，而到了今天，又会有多少年轻消费者愿意真金白银将回归家用车本质的十一代思域接回家呢？