6月21日，财政部等三部门发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确延长新能源汽车车辆购置税减免政策至2027年12月31日。
新能源车辆购置税免征政策是2014年出台，此后的9年时间里，这个政策分别在2017年、2020年以及2022年经历了三次延期。本次延期就是第四次延期了，为何国家要对新能源车辆购置税免征期一延再延？
一方面，国家当年出台这个政策是为了鼓励和促进新能源汽车的发展，后续的每次延期也都秉承着这个理念。据中汽协数据，2014年中国新能源汽车销量仅为7.5万辆；2022年，这一数字已变为688.7万辆。足足增长近91倍！可以说政策的“大手”是新能源车行业飞速增长不可或缺的推动力。
今年以来，经济恢复缓慢，尤其是近期公布的各项经济数据都不及预期，新能源汽车作为人们生活中的“大件”，关联着无数的上下游产业。通过购置税免征可以鼓励更多消费者购买新能源车辆，促进整个汽车产业的消费增长，从而为经济复苏打一针“强心剂”。
另一方面，通过这项政策，国家还可以实实在在的让利于民。国家税务总局公布信息显示，今年第一季度国内共有125.7万辆新能源汽车享受到了免购置税政策，免去购置税总额高达212.4亿元，平均每车约1.69万元。而据财政部估算，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。税收的减免直接减轻了消费者们的负担，可以进一步恢复和扩大需求，加快释放消费潜力，促进经济快速运转，带动经济回暖。
对于新能源物流车行业来说，免税政策的延续也是一场“及时雨”。今年新能源物流车市场增幅不及预期，物流车行业车多货少、运输单价下跌，行业运行面临着较大压力，行业企业效益水平处于低位。新能源物流车购置税免征期的延长，给物流车消费者和车企都吃了“定心丸”。
对于物流车消费者来说，每一分成本都关系着利润，购置税的减免可以直接减少运营成本，提高收入。而且，购置税的减免还能推动消费者去购买更大的车型，运输工具的升级又能进一步带动收入的增长。
众所周知，随着去年“国补”的退坡，很多新能源物流车企业都面临着盈利的压力。假如没有购置税减免政策的扶持，消费者的购车成本更高，继而影响销量表现，会让本来就艰难前行的新能源物流车企业雪上加霜。国家的扶持能稳定市场预期，税收的激励作用也能直接有利于销量，最终惠及企业，保证车企稳定发展。
总而言之，新能源车辆购置税免期的延长，对消费者和企业来说都是一件大好事。对于政策后续的表现，笔者拭目以待，希望后续新能源汽车可以作为消费引擎，带着整个经济走向强势复苏。