套用过年火热的电影《四海》里面的一段台词。
欢颂（女主）：我为什么会陷进去呢？（我怎么会对你这个大直男有感觉呢？）
仁耀（男主）：你油门给大了，扭矩太大造成了空转。
欢颂：那你陷进去过吗？（你有过这种体验吗？）
仁耀：傻子才陷进去呢。（对应电影的英文名：only fools rush in）
虽然这里面以开车来隐晦暗示男女感情，但是里面提到的大扭矩，却是表征汽车动力性的关键参数，尤其是专注于越野的车型，就越追求大扭矩，这是为什么呢？
在这里只谈传统发动机的扭矩概念，发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。而所谓力矩，计量单位是牛·米/N·m，它是外界施加的力与力臂的乘积，因为汽车行驶是靠轮子，就如同我们手拖在轮胎边缘稍稍用力就可以使得轮胎旋转一样，在轮边施加牵引力就可以驱动汽车轮子飞速旋转，而这个牵引力乘以轮胎半径就是轮边扭矩。在相同的轮胎规格下，这个轮边扭矩越大，轮子转得就越快。
在看车的时候，评价一辆车的动力性好不好经常会看下发动机的功率扭矩表，如下是某1.3T汽油发动机的功率扭矩表，实际上功率和扭矩是有对应关系的，扭矩=9549 * 功率 / 发动机转速，因此只要转速不变或增加，更高的扭矩一定意味着更高的功率。而实际上功率也是不好直接测量的，所以下图中的功率一般也是通过测功机测扭矩在转换而来，两者相依相存。
所以曲轴端输出的发动机力矩通过变速箱，主减速器，差速器等等零件齿轮实现降转速增扭矩。最终传递到轮边的扭矩可能已经达到10000N·m的惊人水平了。轮边扭矩越大，使得越野汽车脱困能力越强，相当于更有劲了。
其次还有个关于扭矩的重要指标，那就是最大扭矩对应的最小转速，对于发动机而言，峰值扭矩是区间性的，好的发动机的峰值扭矩区间都做的尽量大，能够尽早输出最大扭矩。
所以好车不仅看最大扭矩的数值，也看最大扭矩的区间，D90 Pro搭载的上汽π双增压涡轮柴油发动机，1500转就能爆发500Nm的最大扭矩，一直到3000转都能保持400Nm以上的输出，在低速越野的时候，可以说能提供源源不断的动力。
虽然现在趋势是从发动机变成了电机，但无非是发动机曲轴端输出扭矩功率变成了电机输出扭矩功率，而扭矩和功率，依旧是评价汽车动力性最最核心、也是最最基本的参数。
