据中国氢能联盟预计，至2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元。2050年氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。
天眼查数据显示，目前全国氢能相关企业有三千余家。其中，2022年新增注册企业580余家，增速达24.8%，今年1~5月新增130余家。
加氢站方面，2018年国内新增19座，2019年新增44座，2020年新增60座，截止到2022年年底国内累计投运的加氢站已经达到突破350余座，位列全球第一，占全世界的40%，中国加氢站已经从试点进入到快速增长期。
预计到2025年，我国加氢站建设计划达到2000余座，其中仅中国石化一家就规划到2025年建成1000家加氢站，2030年规模可达到10000座，中国已经成为未来仍将是全球加氢站最多的国家。
《中国氢能及燃料电池产业白皮书》预计：2030年氢气年均需求约为3500万吨，氢气实现长距离大规模输运；2050年，氢气需求量接近6000万吨，全国加氢站达到10000座以上,交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用。
目前加氢设备的核心三大件：氢气压缩机、储氢罐和加氢枪已经基本实现了国产化。加氢站的建设方面也从纯氢站过渡到了油氢合建站、综合能源站、制加一体站。
在双碳目标的大背景下，我们未来一段时间将致力于综合能源站和制加一体站的建设投资。电动汽车电池未来是一个潜在的巨大污染源。氢能这一真正的零排放能源将成为主流，谁占领了氢能谁就是未来能源的王者。
值得一提的是，在与日本的竞争中，我们在氢能相关的5类技术领域中，中国已经有4个超越了日本，其中包括制氢、储氢、安全控制以及运输。安全一直是氢能使用过程中最难解决的一项难题，不解决这一问题氢能就不可能广泛使用，而中国在这一方面已经超过了日本。
中国另外一个最大的优势就是市场，如果没有应用场景，技术只会停滞不前，中国庞大的体量和用户给了我们不断试错和改进的机会，这些重要的参数是别人花钱都买不到的。
此外，近些年国家为氢能出台了很多支持和补贴政策，在建设制氢设施、运输、加氢、储氢全产业链给予了全方位的巨额补贴。
国内具备技术能力和责任的汽车企业均在氢燃料电池、氢能发动机和氢能汽车上进行了投资和布局，其中长城、吉利、奇瑞等已经取得了世界领先的成果，不以短期盈利为目的，着眼国家和民族的能源未来，这是每一个有责任感的民企和国企应具备的基本造车理念，不能仅仅为了短期利益，用营销理念不断的去收割利润。
如果说电动汽车让我们实现了弯道超车，那么氢能汽车领域我们会赢在起跑线上。希望地方政府、车企、能源公司都加入进来为祖国的氢能发展共同努力。