8月26日，在成都车展媒体日，上汽大众2023款途观家族正式上市。其中，既有全新的途观L，也有更加年轻运动的途观X。同时，全新途昂X也正式亮相，380TSI 青云限定版也正式开启预售。
途观X
订购该版本的车主，均可以免费通过上汽大众超级App，选择心仪的潮创车贴，还可以获赠潮创惊喜礼包，包括用户和潮流艺术家们共创设计的飞盘、运动水壶、折叠收纳箱、滑板、潮玩等。
途昂X
这些车型有一个共同点，都是传统燃油车，特别是“大众”这个让人觉得传统的品牌，走在年轻时尚的潮流路线。可见，上汽大众从车型的外观、配色、营销方法等方方面面，都在偏向年轻化，欲将年轻人喜爱的潮酷进行到底，这也是近期上汽大众给消费者呈现的巨大变化。
上汽大众汽车销售有限公司*党**委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀
对此，上汽大众汽车销售有限公司*党**委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀认为，今年上汽大众推出的多款车型，颜值都很高，非常契合潮流和年轻化的趋势，从产品上来看，特别符合年轻人对自身的理解与想法。同时，在营销方面，上汽大众一方面是更多地与年轻人进行共创，另一方面，也一直在学习与年轻人进行互动，将共创和互动作为年轻化的重要工作部分。
虽然，本届成都车展上市的车型以燃油车为主，但杨嗣耀表示，上汽大众对新能源和燃油车市场是两边并举的。在杨嗣耀看来，即使在2024年、2025年，新能源市场占有率能够过半，其实燃油车还有1200万-1500万的市场，还是很大的市场，因此上汽大众不会只做新能源车而放弃燃油车市场。
此外，对于电动车和燃油车的替代关系，杨嗣耀认为，电动车的确是有一些非常好的体验，的确解决了消费者的痛点，但是说燃油车会被电动车替代还为时过早。而上汽大众的下一代燃油车产品，配置功能也将越来越全面，消费者并不会认为这是一台“传统车”。并且，随着排放、网络安全等政策的日益严格，不管是燃油车还是新能源车的造车门槛都会不断提高。对大众品牌来说，不断地提供品质可靠的产品，用放心之选、始终最新、令人愉悦，这三个品牌主张，并且持续投入，来打造燃油车与新能源车。
其实，在合资品牌中，上汽大众对纯电市场很早就做了布局，从去年3月第一款车型ID.4 X上市，到ID.6 X、ID.3先后上市，推新的节奏非常之快，上汽大众已经有三款纯电产品进入市场，布局可谓迅速。在去年ID.系列产品刚上市的时候，就有人问ID.的竞争对手是谁？当时杨嗣耀的回答是，ID.系列没有专门的竞争对手，因为大家都是下一代的电动车。ID.系列是上汽大众交出的一份满意的电动车答卷。现在也的确有更多人认可ID.系列、喜爱ID.系列、选择了ID.系列车型。
上汽大众汽车销售有限公司*党**委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀
如今，一年过去了，在谈到ID.系列一年来的运营经验和教训时，杨嗣耀表示，从用户角度来讲，去年ID.产品刚上市，还有很多人不知道大众还做电动车，所以上汽大众从既有的用户中去挖掘ID.用户，在回店保养的时候会邀约用户做ID.试驾，让用户体验新能源车完全不同的加速、操控等优点，当用户认可后，也自然会为ID.系列产品作宣传。
从今年开始，上汽大众也做了很多新的尝试，比如，截至7月底ID.Store开到了130家，并且这些ID.Store已经从一、二线的新能源重点城市延伸至三、四线城市。除了ID.Store，还有交付中心，交付中心会帮助用户完成申请额度、征信、申请充电桩等一系列手续，让服务人员做他们最擅长的事，而用户签完单后，就只要等交付就可以了。
据杨嗣耀介绍，ID.在销售上也没有使用常规的促销手段，而是引入了ID.豆的机制，让用户自己支配ID.豆选购想要的配置和服务。ID.豆是掌握在厂商的手里的，所以对用户来说，线上线下的体验是一致的，一些好的经验后续也会应用到燃油车的销售中去。比如，提供专属的改色膜选择，用户可以通过官网的车辆配置器选择改色膜，看到这个改色效果，并进行选购，这也是不断跟消费者直连中获得的收获。
在谈到上汽大众的ID.系列是否有本土化的研发与技术的创新时，杨嗣耀表示，以往上汽大众的本土化适配，都是为了要满足国标要求或者进口太贵，要寻找本土化替代方案。但这在现在是行不通的，一辆车在开发过程中就有本土化的介入，才能满足国内消费者的需求。比如ID.系列的操作系统、软件全部都是本土化开发之后，再由德国大众做安全等方面的验证测试。大众集团也非常重视，在国内有专属的软件公司，软件的开发、生态的建设全部都以中国为主。其次，车机还适配各种生态，支持carplay和carlife，始终抓住2C，给消费者更好的体验。在这当中有大量本土的开发，包括视频免流量，包括跟爱奇艺等APP的合作。
在谈到第四季度大众品牌的产品规划，杨嗣耀透露，下半年，上汽大众将密集推出新产品。这当中包括全新途昂X即将上市，以及多款在售车型，也将集体迎来年度改款，包括今天上市的2023款途观家族，以及全新途昂、途铠、新*萨特帕**家族、Polo、新威然、途安、ID.纯电家族等。以更年轻化、数字化的产品形象，持续提升品牌及产品吸引力。此外，因为工厂改造搬迁以及疫情的影响，Polo与途铠已有半年未生产，8月后也将陆续恢复生产。
最后，杨嗣耀强调，上汽大众品牌的车型，无论从性能、安全、可靠性方面，还是驾乘的感觉、底盘的调教，都有自身优势。同时，在智能驾驶功能中，上汽大众的车辆在体验等方面也很好，未来将继续加大投入，核心还是放在电动车上。
确实，德系车强调操控、感知，成本的确比较高，而大众又是合资企业里面唯一基于纯电平台提供产品的品牌。不过，未来的技术路线、补能方式等趋势如何，未来消费者究竟会如何选择，都会是一个有趣的议题。