滴滴没有一辆车，却打造了中国最大的约车平台；程维自己不会开车，却试图让所有人便捷打车。创立四年的滴滴，不断上演着赶超吞并的戏码。《网络传播》“每期一星”专栏本月关注滴滴出行CEO程维，拮取几段故事，与你一起回味。
8月1日，一场出行领域的收购大戏几经起伏，最终尘埃落定：滴滴与Uber中国正式对外公布，滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产。
“滴滴是一家年轻的创业公司，我们是一个年轻的创业团队。”这是滴滴出行创始人兼CEO程维在很多场合演讲的开场白。至今，滴滴的发展轨迹刚刚走过四年。
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努力到无能为力，上天就会给你开一扇窗
创立滴滴前，程维是阿里巴巴最年轻的区域经理。不可否认，这一代创业者或多或少地都生活在巨头的阴影里。“但在细分领域，如果做得足够好，一定能够打败巨头。”程维便是以这样的思路，开启了打造一站式移动出行信息平台的创业之路。
当时，100个司机中只有不到20个人有智能手机，想寻找出租车司机合作，说服司机安装软件是个不小的挑战。程维团队计划两个月安装1000个，理想很丰满，现实却很残酷，他们一天只能安装七八个，超过10个便是巨大的突破。“我真的不知道公司什么时候能做起来”，但程维接着又说，“当你努力到无能为力，上天就会给你开一扇窗。”
2012年11月3日，北京下了一场大雪。那天，滴滴打车上线以来订单首次突破1000个，那场大雪之后，订单量呈爆发式增长。随后，滴滴开始开疆拓土：2014年8月，滴滴专车上线；2015年5月，滴滴快车推出；2015年6月，滴滴顺风车开始进入人们的视野。滴滴代驾、滴滴巴士、滴滴试驾……一站式出行平台的架构逐渐完整。
程维自己不会开车，但他和他的同事用互联网技术连接了中国超过一千万辆汽车，用分享经济的模式为超过3亿的用户提供出行服务。
2015年12月17日，滴滴出行创始人兼CEO程维在第二届世界互联网大会上。
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打则惊天动地，合则恩爱到底
程维决定做打车软件的那一年，智能手机尚未全面普及，定位系统并不稳定，“互联网＋”仍未红火，网络约车还是新鲜事物，在交够了市场教育的学费后，滴滴的竞争对手也如雨后春笋般冒了出来。
2013年，前脚刚结束与摇摇招车的竞争，后脚杭州的快的便拔地而起，隔着京杭大运河，快的滴滴南北较劲，引发了那场“支付＋红包”的大战。作为滴滴的出资方，马化腾事后回忆称，就像高手过招一样，伤敌一千，自损八百，从日亏损2000万到日亏损4000万，谁也不敢率先停止。直到2015年2月14日，滴滴和快的一拍即合，过上了“情人节”。签署合并协议时，程维在纸上写了一句话：打则惊天动地，合则恩爱到底。
然而，好景不长，随着Uber强势进入中国，程维遇到了严重挑战。Uber CEO卡兰尼克找到滴滴，对程维提出：要么接受其40%入股的要求，要么Uber会在中国投入超过10亿美金。这次不愉快的会面触动了程维的神经，更加坚定了他打造中国人领导的全球最大的一站式出行平台的决心。
2015年5月25日，滴滴为应对Uber挑战上线了滴滴快车，启动橙色星期一活动，持续两周，让全民免费坐快车。一年多时间过去了，今年8月1日，滴滴宣布收购Uber中国。
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万物互联是个美好的愿景
在中国，根据现行客运管理规定，非出租车的揽客行为通常被视作“非法运营”。程维是出行行业变革的开创者，他正在与一项多年来不曾打破的旧体制博弈。除了将出租车联网，他还将触角伸向专车领域。
今年7月28日，交通运输部等七部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，这也是全球范围内第一部国家级的网约车法规。
2016年5月16日，苹果公司CEO库克与滴滴总裁柳青现身北京王府井苹果零售店。在此一周前，苹果宣布向滴滴投资10亿美元。
“互联网催生了分享经济，而分享经济改变了我们社会资源的分配方式。”程维的这种坚持，在北京大学中国经济研究中心教授周其仁看来，是在促进一场翻天覆地的改革。“看到滴滴，就像当年看到小岗村一样”。
当年安徽小岗村的18名农民冒着极大风险，在土地承包责任书上摁下手印，拉开了中国改革开放的序幕。38年后，推动互联网时代的“小岗村”改革绝非易事，程维把自己的这种状态形容为没有尽头的路。“就像一艘船，船长是不能弃船的，船沉了船长要跟着一起死。”程维深知，滴滴把住了移动互联网时代的“浪尖”，会在移动互联网发展的浪潮中前行。
特别说明，为了方便您在手机上阅读，这篇文章有所删减，原文刊登在《网络传播》杂志2016年8月刊，故事细节更加完整，特别推荐一读。
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