文：懂车时间 何超

当福特Mustang的Logo出现在一辆纯电动中型SUV上的时候，我想有不少美系车迷会有些失望。福特电马作为福特中国电动车事业部的首款产品，它拥有强悍的加速能力以及有传承的外形设计，相信不会辜负Mustang之名。

福特电马目前有4款在售车型，指导价27.59-38.99万元，今天我们来看看它的实力究竟如何。

GT版本拥有3.65秒加速能力

福特电马目前4款在售车型的续航、动力、加速水平都不尽相同，具体参数大家可以参考下表：

性能最强悍的当属顶配“GT”版本，官方0-100公里/小时加速时间为3.65秒，相信在全力加速时会给乘客带来一定的眩晕感。不过如果作为家用的话，我觉得指导价31.69万元的无疆后驱豪华版比较合适，它在4款车型中拥有最长的619公里续航，同时6.5秒的加速水平并不慢，完全能够应付日常使用。

当然，加速快也一定要刹得住。电马全系车型都配备了前四活塞的Brembo刹车卡钳和前通风刹车盘，能够提供充足的制动力，而且就算偶尔在赛道内跑一跑，也能有效缓解激烈驾驶带来的刹车热衰退现象。GT版还升级了245毫米宽度的倍耐力P ZERO轮胎，对于提升车辆的操控极限很有帮助。

福特电马提供3种驾驶模式，分别是“细雨”、“入胜”以及“不羁”。除了驾驶感受会有不同以外，在后两种模式中，模拟声浪都会开启，给驾驶员更强烈的驾驶氛围。

底盘方面，福特电马采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配合前后接近50:50的车身配重，为良好的操控打下基础。

福特电马基于全新电子电气架构FNV打造而来，这套架构的特点之一就是“可进化”，可以针对车辆的自动驾驶功能、电池管理系统甚至动力表现等等方面，进行FOTA持续升级。

外观动感精致，致敬经典

电马的外形很有电动化时代的特征。虽然保留了与Mustang相似的六边形中网，但封闭式中网的边缘更加圆滑，配合扁平化的Logo，看起来更符合新能源车型的感觉。

全LED头灯造型棱角分明，看起来透露出一股凶狠的“眼神”。功能上，全系标配自动头灯与自适应远近光功能，除入门版车型外，其他3款车型均为矩阵式头灯，能够带来更好的照明效果。

侧面造型更能体现出电马对于经典造型的传承，前后轮的轮拱区域有凸显肌肉感的线条。经典的溜背线条也得以保留，让电马看起来并不像一辆SUV，更像一辆轿跑车型。

电马的车门开启方式比较独特，并非新能源车型流行的隐藏式门把手，而是按键开启，刚接触时需要适应一下。

虽然溜背式造型很能突出运动感，但电马的尾部车顶并没有压得很低，这也是考虑到要为后排乘客留出足够的头部空间。

车尾的“三柱型”尾灯设计让人印象深刻，造型与头灯呼应，保持了Mustang家族的经典元素。

内饰设计简洁，相对保守

电马的内饰整体设计非常简洁，与运动个性的外形相比，设计上相对保守了一些。当然，内饰用料并不单调，中控台运用不同材质、颜色拼接而成，点缀金属质感的“B&O”音响Logo，还是有一些新鲜的感觉。

电马的中控屏幕尺寸为15.5英寸，车机搭载新一代SYNC+智能车联系统，为了迎合国内消费者的实际使用习惯，进行了本土化改造，加入了一些常用的App，另外也支持语音控制系统。竖向的屏幕看起来不太常见，但在使用地图导航时，更符合大家的使用习惯。

在屏幕的下半部分，还有一个“镶嵌”在屏幕上的音量调节旋钮，看起来非常新颖。

悬浮式10.2英寸仪表盘看起来非常宽，显示信息较为丰富，而且“宽屏”带来的好处就是基本不会被方向盘遮挡。

虽然方向盘采用平底式设计，有一定的运动感，但造型还是略显普通，两侧多功能按键看起来也与福特家用车型没什么区别。好在表面的皮质包裹能够带来不错的手感。

得益于旋钮式电子换挡机构的设计，电马前排中央通道区域的储物空间设计得不错，并且全系标配了手机无线充电功能，对于家用车来说，日常使用还是非常方便的。

辅助驾驶自然也没有缺席，电马全系标配福特Co-Pilot360智行驾驶系统，达到L2级辅助驾驶水平，对于降低长途驾驶疲劳感还是很有帮助的。

停车辅助配置上，电马全系标配前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警，只是顶配车型上的360度全景影像也需要选装。

虽然电马天生带有运动基因，但它的座椅造型看起来并不太运动，宽大的座椅更符合家用车的定位。功能上，电马前排座椅带有电动调节、座椅加热以及主驾座椅记忆。

得益于2984毫米的轴距，电马的后排乘坐空间宽敞，头顶也并没有因为溜背式设计而影响空间。并且配备的全景天幕，也让后排乘客的视线更加通透。

总结

福特电马是一款比较注重操控性能的纯电动家用SUV，在传承了Mustang家族经典元素的同时，也迎合了消费者对于实用的需求，比如车机系统、实用配置以及辅助驾驶系统等方面。如果预算在30万元左右，想选一款个性十足且表现比较全面的纯电动SUV车型，福特电马值得考虑。