都知道中国新能源车很猛，但没想到猛了这么多年。我们已经习惯了国内新能源车市场不断涌现的造车新势力，习惯了无所不能的比亚迪，但是真没想到，中国新能源汽车的产销量已经连续8年位居世界第一位。
行业数据显示，去年全年中国新能源汽车产销分别实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%。来自汽协的最新数据显示，今年前4个月我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，依然保持着高速的增长态势。
在这个销售结构中，国产品牌已经成为当之无愧的主角，2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点。去年全球电动车排行榜前十位中，中国品牌占据7席。动力电池装机量前10的企业中，中国企业占6席。
中国的新能源车的崛起，不是在自己的圈子里自产自销，自说自话。我国的新能源汽车出口早在2021年便达到31万辆，同比增长3倍，成为全球第一新能源汽车出口大国。2022年，这一数据变成了67.9万辆，同比增长1.2倍。
2023年1-4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长超过170%，仅前4个月就完成了去年一半的出口量。特别是4月份，我国新能源汽车的出口约10万辆，暴涨了840%，狂飙到发型都有些凌乱了。
曾经，我们在汽车产业是完全没有话语权的国家，进入到新能源车赛道为什么表现出了王者般的气势呢？这些都要从以下几个原因说起。
政策大力扶持
我国是一个产油少的国家，随着汽车保有量的逐步提升，汽车用油占比已经达到30%，并呈现不断上升趋势。摆脱对进口石油能源的过度依赖，积极的发展新能源产业对我国能源安全具有重要的战略意义。
相比那些传统汽车工业发达的国家相比，中国在发展新能源汽车产业方面既没有历史包袱，又有极强的现实意义。所以我们看到国家在支持新能源汽车发展方面进行了充分的顶层制度设计，并在政策上给予非常大力度的支持。
早在2001年，中国启动了“863”计划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括三类:混仓动力、纯电动和燃料电池汽车，称为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“横”。由此建立了“三横三纵”开发布局。
“一五”（2006-2010）期间，四部委确定了《节能与新能汽车》的专题，发展新能源汽车是我国节能减排方向之一，并对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车，实行定定的税收优。
2013年，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》持续加强对新能源汽车应用的财政支持，不断优化的支持力度一直延伸到2020年。在2021年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》发布，继续推进汽车在电动化、智能化、互联网方面的深化发展。
国家长达20多年对新能源汽车产业的定向财政支持与鼓励，以及相关政策的连续性与不断深入，可以说是我国新能源车产业链从小到大，多点开花，在全球汽车工业实现弯道超车的重要政策推动力。
世界工厂的“软”、“硬”保障
近十几年来，国内企业在新一轮科技革命上的进步有目共睹，特别是移动互联网，5G、人工智能已经处于全球第一梯队，诞生了一大批受到全球瞩目的互联网公司。
在决定全球通信领域制高点的5G产业中，国内企业已经牢牢的掌握了话语权。中国信息通信研究院发布的《全球5G标准必要专利及标准提案研究报告（2023年）》显示，今年共有5家中国品牌入选TOP10榜单，较去年再添1家，目前已占据半壁江山。其中华为5G标准必要专利全球排名第一，小米以高成长速度首次进入前十。
国家知识产权局知识产权发展研究中心去年披露的消息，截至2022年6月，在全球声明的5G标准必要专利共21万余件，涉及4.7万项专利族，其中来自中国声明的专利族为1.8万项，全球占比40%，排名第一。
工信部近日发布2022年通信业统计公报显示：去年我国新建5G基站88.7万个，目前5G基站总量已达到231.2万个，占全球比例超过60%。截至2022年底，我国移动电话用户规模为16.83亿户，人口普及率升至每百人119.2部，高于全球平均的每百人106.2部。其中，5G移动电话用户达5.61亿户，占移动电话用户的比例比上年末提高11.7个百分点，达到33.3%，是全球平均水平（12.1%）的2.75倍。
高速网络和更高带宽传输速率的普及，为移动互联网、大数据和人工智能的快速发展提供了优越的基础条件。目前美国*载下**排名前三的应用都是中国移动互联网企业出品，他们是第一，Temu（拼多多美国版）、Capcut（剪映海外版）、tiktok(抖音海外版)；
《中国数据安全防护与治理市场研究报告(2023)》显示，从2017年至2022年，中国数字经济规模从27.2万亿元增长到50万亿元，五年间规模将近翻倍，中国数字经济规模已达50万亿元，2026年中国数据量将位居全球第一。中国的数据量在2017年到2021年，从2.3ZB(十万亿亿字节)增长到6.6ZB，预计在2026年达到23.5ZB，将位居全球第一，且未来依然保持爆发式增长。
高速网络、无孔不入的移动互联网应用场景与海量大数据正是人工智能与自动化深化发展不可或缺的要素资源。国内新能源汽车产业的人工智能化水平在相关产业配套支持下，同样处于全球第一梯队，较高的起点也帮助国内一批新能源车企在产品性能，工业设计和用户体验上形成了国际化的竞争力。
硬件制造上，更是中国制造的拿手好戏，全球最完整工业门类和最高效的制造产业链条让特斯拉也不得不在中国上海寻求解决产能地狱的答案。可以说，特斯拉的上海工厂成就了当时陷入重大危机的特斯拉成为全球市值最高车企的成就。中国的造车新势力和比亚迪这样的行业领军企业，以及华为trie1产业链级供应商，都是中国制造在细分行业特定阶段的充分体现。
正在诞生的全球领导者
一个蓬勃发展的行业就像一个森林，它是一个生态，有着多样性，也必然有食物链顶端的王者。自从特斯拉登顶全球市值最高车企的宝座后，就成为了全球传统车企追求的目标。
没想到挑战特斯拉的不是来自传统汽车产业最强的德国，也不是来自全球市场表现上佳的日韩品牌，而是来自中国的比亚迪。数据显示，比亚迪2022年全年卖出了184.77万辆车，同比大增208.64%，比特斯拉全年131.43万辆高出一截。其中比亚迪纯电动车型卖出91.1万辆，插电混动车型卖出94.6万辆。
营收方面，比亚迪2022年收入达4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元，增长4倍多。其中，与汽车相关业务营收3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入76.57%。
比亚迪与特斯拉的王者之争正在从三个阶段展开，在销量上已分出胜负后，接下来就是总营收规模，最后是毛利率和净利润规模。以比亚迪目前仍保持的超高增长率来看，未来二三年就可以见分晓。
除了整车车机外，新能源车最核心的部件电池同样是中国企业的天下，宁德时代和比亚迪分列全球前二位。而这其中最有意义的是整个国产新能源汽车产业链正在诞生像博世这样的Tier1供应商，它就是华为。全链条的强势才是中国新能源车产业链真正强盛的标志。