P.1103
各位读者朋友们，本期我们又回到了不列颠，接着填F155T设计规范的大坑。霍克公司将设计任务交给了著名设计师悉尼·卡姆爵士，卡姆爵士的杰作包括霍克飓风、台风、海怒等活塞战斗机和喷气式的猎人战斗机，并将在生命的最后阶段主持鹞式垂直起降战斗机设计，卡姆爵士的审美从来都没掉过线。
P.1103
1955年针对F155T项目的OR.329需求，卡姆爵士给出了p1103方案，这个方案以他非常成功的产品-霍克猎人战斗机为基础，按照超音速的要求发展而来，后掠中单翼单垂尾常规布局，使用一台 25,000 磅推力的德哈维兰 Gyron发动机，发动机使用被称为“鲨鱼嘴”的 类似后来F-16的机腹进气道，进气道中央有一道垂直隔板，隔板内藏了前起落架舱。 此外还配置了两个可拆卸的火箭助推器，可提供 3.7 分钟的助推，安装在中翼短舱中，机组位于串列双座舱，机头用于安装巨大的AI.18雷达。
P.1103
P.1103
1956年空军副参谋长托马斯·派克中将在会见卡姆爵士时透露了空军希望寻求一种高速攻击机，并且可以搭载计划中的战术核*器武**。因此卡姆爵士对P.1103做了相应调整，强调了对地攻击能力，双座版被称为P.1116，对应的单座版本为P.1121。最明显的改进包括使用圆弧形翼尖代替翼尖挂架，水平尾翼从垂尾中部降低到机腹齐平。
P.1116
P.1121
P.1121
P.1121和F-4鬼怪II在尺寸和任务上都十分相似，计划1960年前交付，虽然缺乏高速相关修型和进气优化，卡姆爵士还是乐观的认为能够达到Mach 2.5的速度。此外霍克在任务书中强调了P.1121具备F155T项目需求以外的发展潜力，特别是可以发展的对地攻击能力等。
P.1121和鬼怪的直观对比
1957年F155T（OR.329）项目被砍，卡姆爵士将项目转向唯一获得保留的长距离攻击机需求项目OR.339（最终诞生了"TSR-2"）。由于其影响力和充足的前期准备，P.1121得以继续获得公司内部资金支持，并继续推进部件开发和原型机制造。
P.1121
P.1121剖视图
1958年P.1121项目完成了一个全尺寸模型，而且主要组件已经完成开发，同时进行了大量的风洞试验，大多数系统试验也已经完成。然而，霍克·西德利董事会决定放慢该项目的开发速度，显然先观察下摇摇欲坠的OR.339结果，再决定是否为该项目的最终完成以及首飞继续提供资金，是此时最合理的决策。因此，由于缺乏资金，几乎完整的待组装的飞机部件实际上封存在霍克的金斯敦工厂。进入1959年，防御政策委员会终于决定继续支持OR.339，但是此时维克斯公司和英国电气公司已宣布加入OR.339的竞争，在单一任务上P.1121已经毫无优势。卡姆爵士决定用双发升级版P.1129替换也未获甲方青睐。于是已经基本完成的P.1121作为鸡肋被公司割掉了。1960年卡姆爵士曾经试图完成原型机也没有获得董事会支持。
P.1121全尺寸模型
P.1121全尺寸模型
P.1121组装中的原型机
原型机进气道细节
全尺寸模型座舱
P.1121组装现场
P.1121组装现场
P.1121组装现场
P.1121本来有希望成为一种优秀的多用途战斗机，但是在那个年代，多用途的概念并不被业界广泛认可。多用途造成的平庸断送了项目。不过从塞翁失马的角度，P1121被砍也不一定是坏事，1960年卡姆爵士和公司终于可以把全部的精力都投入到真正划时代的设计，P1127上面，他将完成人类第一架服役的垂直起降战斗机。
P1103纸面参数：
机组： 2
长: 63 ft (19 m)
翼展: 39 ft (12 m)
高: 15 ft 6 in (4.72 m)
机翼面积： 500 sq ft (46 m2)
最大起飞重量： 41,850 lb (18,983 kg) 携带 Red Hebe导弹
燃油量: 1,100 imp gal (1,300 US gal; 5,000 l)
发动机: 1 × de Havilland Gyron ,常规推力 20,000 lbf (89 kN) , 加力推力25,000 lbf (110 kN)
火箭助推器: 2 × 火箭助推器,单个推力 2,000 lbf (8.9 kN)
最大速度: Mach 2.0
升限: 68,000 ft (21,000 m) +
海平面爬升率: 61,000 ft/min (310 m/s)
P.1121燃料分布
结构剖视图，高清图，请横屏放大欣赏
剖视图，高清图，请横屏放大欣赏
P.1121
P.1121
原型机机身
原型机机身
组装现场
P.1121舰载型想象
P.1121想象图
原型机涂装
P.1121
P.1121
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P.1121涂装猜想