奇瑞在2021年重磅推出了鲲鹏动力，既全新的1.6T、2.0T和混动系统，正好看到奇瑞瑞虎8的试驾车回来了，果断借车，试驾这台全新的瑞虎8鲲鹏动力
这次鲲鹏动力的瑞虎8并没有太多的颜值改进，细节上有效提升，比如前脸下部的四眼LED日行灯和尾部贯通LED大灯，可以说是基于老款瑞虎8的颜值加以增光，细节提升瑞虎8的年轻化颜值
试驾车为14.49万元的鲲鹏自动扶摇版，原车车漆为战斗灰，后进行了车身贴膜涂装，感觉逼格一下子就上去了
矩阵式LED大灯，灯光组相比老款有所收缩，之前有车主反馈在夜间行驶时光源偏散，这一代车灯进行了调整
虎啸式前脸中网断牙式横向排布，中网镀铬还是延续了瑞虎8的家族脸
下部的四点式LED日行灯组，相比老款的单圆灯造型，年轻了不少
车身侧面线条依旧采用层叠圆润造型，前后凸起，中部隐藏的腰线和尾部相连，车身尺寸为4700×1860×1746，轴距依旧是2710mm,与上代虎8没有差异
全新2.0T在翼子板旁边怎加了TGDI的侧标，浅边塑料轮眉与18寸多辐铝合金搭配，给人以扎实稳重的视觉效果
尾部分段内凹的车身造型以及下部的四出排气，相比车头的传统，我倒是觉得奇瑞这次对胃部的设计有进步
不过尾杠和排气在正后方看感觉还是略微有些突兀
贯通LED尾灯夜间点亮效果明显提升不少，奇瑞的字幕标横向分布，这也可以说是最近各大车企都喜欢玩尾标带字母了
2.0T搭配7速湿式双离合，最大马力254（PS）、最大扭矩390 (N·m)，动力加速中后段非常明显，但是前段双离合在应对重脚油门时会有一定的延迟，所以SUV拼起步加速，我觉得还是算了
底盘悬架采用前麦弗逊后多连杆，底盘构架在通过小颠簸路段滤震表现适中，低速颠簸回传比较明显
内饰整体与老款相同，但是在液晶触控面板上做出了改进，全液晶触控的流畅度明显提升，同时取消了2个物理旋钮按键，灰色拉丝中控面板整体的视觉效果相比老款更显档次
7英寸液晶仪表盘，分屏数据信息明了，顺光行驶仪表盘的强光反映处理的不错
多功能按键方向盘，手感一般，这里希望能再提升一下
内饰金属搭边效果突出，加上多色氛围灯的加持，品质感相比上代提升不少
操作台营造环抱式效果，顶配车型搭配6个扬声器，但是内饰的缝隙处理依旧还是奇瑞的短板
操作台上方类似感应区在顺光下反光明显，存在对驾驶员驾驶的干预
12.3英寸中控导航屏，分辨率和处理速度均有提升，不过主UI感觉还是比较简单，希望后期能有所改进
前后双区空调出风面板取消了双旋钮控制按键，一体化效果改进不错，触感反馈也比上代流畅准确
7速湿式双离合档杆还是老款的样子，钢琴烤漆面板颜值不错，不过长时间使用划痕留存也需要注意
旋钮式主屏开关键，替代了老款的双旋钮，有进步
360全景影像，清晰度不错，多维度切换无暗角畸变
内饰座椅双色搭配，前排舒适性与老款相近，就是在座椅填充物上有所软化，但是在腿部两边衬托处略显高了，上下车会有高度的不适应
全景大天窗加后排4/6放倒的高腿拖座椅，感觉后排的舒适性要好于前排，
新车味道控制的不错，全车皮质座椅并没有太多的新皮子味，这点应该给奇瑞点赞
座椅密纹打孔，压制logo也是体现座椅整体做工的
后排出风口设计较为简单，这也是这个价位的自主车相对忽视的地方，整车整体开起来相比老款有进步，尤其是搭配了2.0T鲲鹏动力后，发动机在中后段加速提速尤为明显，同时也是同级别加速冲击感反应前排水平，车体尺寸偏大，但是开起来并不笨重，底盘的整体质感改进并不多，但是毕竟要考虑价格区间，14万能上2.0T的鲲鹏动力，这确实是在同级别里比较少见的，鉴于价格的良心程度，这代瑞虎8还是值得比较选择的