温度影响： 天气渐冷，电池随着温度的降低，活性会有一定程度的降低，大多数的电动车都是铅酸电池，铅酸电池在25℃的环境气温下能正常储存并较大程度的放电，而在15℃时，电池的充电和储存能力只有正常环境的2/3，甚至还要更低。所以这会让大家产生2个感觉：续航变短，跑起来没劲。
场景影响： 大部分的充电桩都分布在室外公共区域，到了冬天，这些地方明显比室内更冷，结合第一点，越冷的环境温度越不利于电池充电。所以容易造成“不如在家充的电够劲”的感觉。
漏电影响： 冬天室外气温寒冷，电池易结冰结霜，加之遇上雨雪天气，如果不做好防护工作，容易出现电池充电口漏电，从而引起电池电量流失。所以建议先放在通风干燥的地方晾干后再接入电源，并将电池充电口擦拭干净，避免出现漏电短路等故障。
阻力影响： 为什么冬天的骑行阻力比夏天更大呢?冬天气温下降，电动车轮胎内的空气会热胀冷缩，导致轮胎压变小，轮胎和地面的摩擦力增大，骑行时会损耗更多能量。
此外，还有一个大家常常会忽略的因素，冬天骑行人穿的衣服较厚，并且大多搭配着挡风被，和夏天相比受风阻影响更大，电量损耗更为明显，这些外界因素也缩短了电动车冬天的续航里程。
适配器影响： 不少车辆的电动车充电器并不是根据实际充电的电流电压等参数判断电动车是否已经充满，而是简单地使用一个定时器，比如当电流降低到1A以内达到2小时，便强行切断电流（时长不等，直到电池电压回落再恢复通电），而不去判断整体充电是否已进入涓流浮充阶段。当电动车充电器主动切断电流，会触发充电桩的判断机制，认为插头已被拔下或车已充满，从而充电桩主动结束充电，当电动车充电器恢复工作，也没有电量再输入。而在普通插座充电时，由于插座不会管当前充电的实际状况而一直保持供电，所以当这类电动车充电器再次恢复工作时，能够继续有电量输入，从而保证有足够的电量充进电池。当然这也是普通插座充电引起火灾的隐患之一。
综合影响： 电瓶车蓄电池的实际情况可能与自己想象的不一样，长时间不充电、电池故障、连接线路故障，电瓶中的某一组电池故障等，都有可能导致蓄电池无法按正常充电电池计算，实际使用上电池可能不会有想象中耐用。
最后就是建议大家平时多关注一些电动车养护小知识，铅酸电池的使用寿命也就一年半左右，充放电次数300次左右，充电器一定要用正规原厂的，根据自己电瓶的参数选择匹配的充电器，比如60v20Ah的电瓶一定要选择60V20Ah的充电器，保证电压电流匹配的型号，养成良好的充电习惯，不要给自己的出行带来困扰。