璀璨的星空，美不胜收

闪耀的星星，高悬于浩瀚的夜空，美丽而富有诗意。通常，人们会静静地欣赏它，陷入冥想，托物寄情，并不会有想摘下它的冲动。现实中，林林总总的国际知名品牌摩托车，就像是点点繁星，看得见却摸不着，纵使其无比璀璨，也只能托物寄情。其实，国内摩迷早已经习惯了“欣赏星星”一样的心态去面对。这是一个事实，没法在短期内改变的事实。正文之前，小编借机发一下感慨！

2019 Honda CRF 450 L

2019年的本田CRF450L终于来了，只是没来中国。但并不能阻止“越野迷”们欣赏它、亲近它的强烈心愿，小编团队的试驾车手“北飞雁”在美国有幸获得了试驾的机会，今天，就将试驾体验分享给国内的摩友。

本田XR650L

从上世纪90年代初期开始，本田250和650L一直是其越野领域的拳头产品，随后，本田于2003年又推出了CRF450车系。但上述车型均活跃在场地，从未有过可在公路合法通行的越野车款。幸运的是，2019年的本田CRF450L打破了这个“僵局”，它是一辆可以上牌合法上路的纯种越野车。

致力于打造公路、越野双运动型车款

CRF450L搭载449.7cc水冷四冲程Unicam OHC四气门单缸引擎，是CRF450R motocrosser的进化产品，也可以说是一台合法化的CRF450X。“R”的标识一般是指专业赛道版，引擎的*力暴**程度不言而喻。本田为了打造公路、越野双运动型车款，使CRF450L兼顾日常与越野驾驶双运动需求，对CRF450R发动机进行了调整，只采用了450R 70％的相同部件，让这款引擎少了些许“暴戾”多了些许“温顺”，用一个不太恰当的比喻：CRF450L是“驯养的一匹狼”，狼的野性永远还在。

本田的出发点就是将CRF450L打造成介于街道和场地的双运动型摩托车。铃木也有类似车款——Suzuki DR-Z400。只是它是明显偏向于公路的双运动车型，以公路或街道为主，应对稍微复杂路况没问题，但把它带到复杂的场地中时，就会显得有些力不从心。相比来说，CRF450L则更倾向于对其越野性能的发挥，但它又以出色的舒适性和灵活的操控性应对道路驾驶，是一台真正的运动摩托车款，这是好多车友选购它的原因。

增配道路行驶要件，使其能合法上路

前面说到，2019 本田CRF450L其实是将CRF450X合法化上路，除了调整了“X”中不适合上路的配件，还配置了LED大灯、尾灯和转向灯，以及后视镜和车牌架等道路驾驶必备要件，引擎、六速变速器和悬架都几乎相同。噪音和排放标准也有差异，为了降低路噪，CRF450L的离合器、定子和前链轮都有一个额外的盖子，这些小调整都为降噪作出了一定的贡献。

雪后的夜晚，泥泞的道路已经结了一层厚厚的冰，一路上吱吱作响。我提着脚架单反

动态表现

CRF450L的车重仅131公斤，想想都兴奋！450动力驱动如此轻盈的车身，那是要飞的节奏啊。我们在华盛顿州的Packwood和Gifford Pinchot国家森林160多公里的环路上试驾，其中80％是越野路段，充分体验到了“飞”的感觉，它是名符其实的双运动车。无论是泥泞路、砾石坑，抑或是爬坡、跳跃，CRF450L无所不能，绝无半点吹嘘之嫌，甚至还可以让它接受到更加严苛的考验。这是它的魅力所在。

根据我对CRF250L拉力赛的经验，一开始我还担心450L搭载的449.7cc引擎配12.0：1的高压缩比，与其纯越野款的兄弟车相比，功率输出会大幅降低。事实上，我错了。虽然L的动力并没有像“R”和“RX”车型那样强劲，但其线性的功率输出令人难以置信。根据我们dyno测试数据显示， CRF450L的ECU采用不同的映射方式，体现了这款引擎的易处理性和友好性。它还配备了较重的飞轮，曲轴惯性比CRF450R高12％，这使得L通过缓慢通过技术地形时依然可以轻松驾驶。L甚至具有专用的气门正时功能，可以在棘手的情况下实现更顺畅的动力传输。事实上，CRF450L绝不是入门级越野摩托车，由于考虑到兼顾道路驾驶的舒适性，使其引擎动力输出特性以及底盘和悬架的调校均作了一些让步而已。

转速限制在10500转，极速为145公里/每小时，速度非常快。在道路上表现相当稳定，这主要归功于它的28度耙（比R更高一度）。即使是在湿滑的沥青路面压弯，邓禄普D606提供了较强的抓地力，让骑手信心十足。

油耗表现

钛金属油箱

CRF450L配备了一个约7.6L的钛金属油箱，对于极致减重需求的越野车型来说，不小了。80%路况激烈驾驶情况下，实测百公里油耗约5.6L，每箱油可行驶135公里。根据您骑行的方式，以及负重情况不同，油耗自然也不同。同行的一些车手平均油耗低至4.2L/100公里。这个成绩相当可观。

悬架表现

49毫米的Showa可完全调节的倒立式前叉和Pro-Link完全可调的昭和单枪后避震器，与R和RX车型上的相同，预载回弹阻尼全可调，但是它们的内部结构的调整有所不同，这主要是为了增加路面稳定性而设计的，但对越野行驶并未产生更多的负面影响。这款悬挂系统在较高速度下的跳跃撞击地面时会使车身迅速降低，但通过调整可消除这种感觉，说明支撑性是完全足够的。

CRF450L的后铝制副车架一直延伸到后挡泥板下方，坚固耐用。这种设计方式可以携带更多的装备，座位空间也更充裕。

制动效果

CRF450L的制动系统，前制动器采用自家260mm单碟配2活塞卡钳，后制动器则采用240mm单碟配单活塞卡钳，制动盘径较之前车型要大一些。前部还有一个较大的圆盘加强件，取到一定的防护作用，还可延长使用寿命。制动力不能算很好，刚刚够用，比Brembo或Magura等顶级卡钳尚有一定差距。但是，要我说，顶级卡钳虽好，可价格不太友好，量力而行，够用就行。

亮点小配置

另外值得一提的事，450L的转向灯采用柔韧性极强的胶体，弯曲超过90度后可以迅速回归原位而不会断裂。还配备了具有更高热交换效率的大容量散热器和双电风扇，有效避免了严苛道路情况下工作时发动机过热。CRF450L的六速变速器挡位十分清晰，看起来本田工程师在调整齿轮比时做了功课。

横向比较

那么，CRF450L与KTM 450或500 EXC-F或Husqvarna FE 450或501相比如何？这些欧洲越野车型的越野性能都不比本田差，可以说它们专为场地赛道而生，但他们都不善于公路骑行，太硬派了，不舒适。

本田CRF450L每1000公里需要换更一次机油，比上述欧洲车的保养周期长。 公路、越野双运动车型，在过去的十年里一直在增长，而且还会继续增长。本田CRF450L凭借其可用性、可靠性方面的声誉，与欧洲品牌有得一拼，整车更加平易近人。售价10399美元，比KTM 450 EXC-F六天便宜1300美元，保养成本要低一些。

我们对2019本田CRF450L进行了评分

发动机 18.0 / 20

悬架/处理 14.0 / 15

变速箱/离合器 9.25 / 10

刹车 9.25 / 10

仪器仪表/控制 4.75 / 5

人体工程学/舒适 9.5 / 10

外观/质量 9.5 / 10

可用性 9.75 / 10

耐用性 9.5 / 10

总体得分 93.5 / 100

总而言之，2019本田CRF450L，是一款性价比较高，可以舒适地带你去想去的地方的理想车款。

2019年本田CRF450L规格

发动机类型 449.7cc液冷10°单缸四冲程

气门机构 Unicam OHC，四气门

缸径 x行程 96.0毫米x 62.1毫米

压缩率12.0：1

感应 程控燃油喷射系统（PGM-FI）；46毫米节流孔

点火 晶体管

起动机 按钮式电启动器

变速器 6速

离合器 多片湿式（6个弹簧）

传动 ＃520密封链

前悬架 49mm可完全调节的倒立式Showa前叉

后悬挂 Pro-Link系统; 完全可调的昭和单枪避震器

前制动器 260mm单碟配2活塞卡钳液压

后制动器 240mm光盘配单活塞卡钳

前轮胎 IRC GP21 80 / 100-21

后轮胎 IRC GP22 120 / 80-18

耙（后倾角） 28°20’

长度 2182mm

宽度 828mm

高度 1270mm

离地间隙 315mm

座位高度 942mm

轴距 1496mm

燃料容量 7.5L

颜色 红

车重 131KG

2019年本田CRF450L试驾小视频

视频加载中...

本文由寰泰MOTORBIKE原创，转载请注明出处，欢迎关注，了解更多最新摩托资讯！