汽车的销量数据有批发销量、零售销量和上牌销量，其中上牌销量近期已经没有准确数据可参考，判断车辆的真实表现只能以“批发－零售”为参考。
那么销量最高的汽车们，两个销量的差值究竟是多少呢？
先来看一看5月的轿车吧。
- 轩逸，零售35396辆，批发31950辆
- 秦PLUS DM-i，零售32071辆，批发30951辆秦PLUS EV，零售10816辆，批发10816辆
- 海豚，零售29081辆，批发30679辆
- 朗逸，零售25326辆，批发32344辆
- AION S，零售25233辆，批发25233辆
- 速腾，零售21126辆，批发22721辆
- 宏光MINI，零售20346辆，批发2902辆
- 凯美瑞，零售19762辆，批发18925辆
- 卡罗拉，零售17080辆，批发14801辆
- *萨特帕**，零售16556辆，批发5664辆
在这十台轿车里，合资汽车本期只有大众朗逸和速腾的批发量超过零售量，数据说明的是一汽大众和上汽大众都还有不同程度的压库存。
反之，其他车辆则是不同程度的清库存，其中比较有意思的是比亚迪汽车，海豚是明显有库存的，秦PLUS销量超过批发量也说明之前有库存，并不存在其粉丝所谓的“供不应求”。
批发和零售销量相同的是埃安AION S，看来埃安品牌的销量增长是最为真实的，虽然埃安从未讲过“交付”的概念，不过批发和零售数据一致基本说明了结。
五菱宏光MINI的库存压力看来不小，这也难怪，在缤果推出之后，宏光MINI的竞争力明显下降；该车的Gameboy系列的价格重合缤果，微型车对标小型车势必没有竞争力，马卡龙版本的价格和缤果的悬殊也不大。所以缤果的销量增长总会影响宏光MINI的销量，但这种“肉烂在锅里”的结果只会帮助五菱品牌逐步向上，五菱和宝骏两个品牌有逆转的希望。
上市不久的宝骏悦也在5月里也交付了729辆，不过批发量有2279辆，看来增程器选装方案的推出造成了一定程度的影响；不过不用纠结，悦也SUV的方案是在纯电动汽车的基础之上加装增程器，这个增程器是可以在已经购买的电动版本之上进行后期安装的，所以电动版本并不用观望。
SUV的前十名：
- Model Y，零售31054辆，批发50480辆
- 元PLUS，零售26072辆，批发31410辆
- 长安CS75 PLUS，零售21701辆，批发20197辆
- 宋PLUS DM-i（海洋品牌），零售21048辆，批发23298辆
- AION Y，零售19306辆，批发19306辆
- 本田CR-V，零售17338辆，批发17893辆
- 哈弗H6，零售14793辆，批发18449辆
- 锋兰达，零售14509辆，批发13686辆
- 宋Pro DM-i（王朝品牌），零售13501辆，批发13501辆
- RAV4荣放，零售13207辆，批发17173辆
批发和零售销量相同的只有埃安AION Y Plus和比亚迪宋Pro DM-i，宋PLUS DM-i的批发销量超过零售销量一部分；Model Y的批发销量超出部分过多，其中包括出口的一部分。整体来看SUV的前十名的数据悬殊不夸张，各自都有一定量的库存，不过压力似乎并不大。
5月的汽车经销商库存预警指数为55.4%，同期比实现了1.4%的下探，环比更是做到了下探5.0%；这个数据说明了2023年的汽车市场终于等来了“晚春”，回暖虽然来得晚一些但总算是来了。6月份应当还会有一次小幅度的提升，虽然6月在往年里都是淡季，但是今年的六月赶上了国六B排放新标准的执行；低于新标准的燃油车和混动车在六月结束之后就不能上牌了，这些车必然会在六月之前清完库存。
旧标准的车辆想要在短时间内清掉库存只有一个办法，那就是降价。
所以在六月中会有部分品牌的燃油车给出较大幅度的优惠，对于用户而言，国六A和B并不会在未来用车成本上存在多大差异，理论上应当是部分没有使用颗粒物捕捉器的A标准燃油车用起来更省心，这些车只要价格合理则值得抄底。
电动汽车和混动汽车的价格应当会稳定一段时间，因为前一阶段的价格战确实打的过于激烈；现在已经做到了10万以上全部车型的同级同价，甚至有部分电混汽车的价格低于同级燃油车，所以已经没有再调价的客观理由和必要性。
下一阶段实际此类车辆拼技术和服务的过程，选择此类车辆同样无需观望。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评