试驾车型：广汽菲克Jeep指南者200T自动家享版
售价：17.98万元
广告中的“娘娘”孙俪还是那么有气场，一句“陪在他们身边时，甚至觉得自己需要比娘娘更强大，做他们永远的盔甲”，深刻地体现出母亲的伟大与新女性的不易，虽然出刊是在女神节之后，还是要向各位女神们致以节日的问候。话说回来，这则广告是Jeep对自身产品定位很清晰的表达。首先在新指南者到来之前已经有自由光撑住20万以上级别市场门面，而且这部分消费者群体大多以25-50岁男性为主力；另外13-19万市场的把守者是主打年轻时尚的自由侠，面对的客户群体大多是20-35岁的年轻人士。
那么问题就出来了，指南者从哪里入手才是最好的定位方式？没错！75后以及80后的辣妈们需要一款既适合自己又能带孩儿的车，面对Jeep硬朗的外形是否能获得辣妈们的认可，祭出“刚与柔、不分家”便是指南者对俘获这部分女性的重要概念。从17-20万专业级新中产家庭SUV的定位，可以发现Jeep全系已经形成完善的SUV整体化布局，在这个市场上还真少有这样全面的专业SUV制造商。
配置与内部空间都达到同级应有的水平
在4S店观察试驾车出车情况，Jeep显然是很受欢迎的品牌之一，全新指南者更是有很多客户等着试驾。因此我们也只能听从安排，在等待客户试驾回来之前，将展厅里的车看了个遍，重点当然还是今天要试驾的这台指南者。从那台1.4T顶配展车看，电尾、氙气大灯、主驾电动座椅调节都是挺实际的配置，但要知道那是顶配车，工作人员表示我们将要试驾的指南者自动家享版是一台中高配车型，因此非常好奇这两万元差价到底缺失了哪些配置？
第一时间钻入试驾车的副驾驶位坐定，企图发现点什么不一样。中控台上那台彩色中央大屏不辱使命般的为指南者撑起整个内饰中的档次感，清晰快捷的操作界面更是让人省心不少，加上倒车影像这样实用的安全性配置，若是这块屏在4S定价合理预计会让低配车型的消费者毫不犹豫的进行加装。在空调面板方面Jeep倒也诚实，并没有弄出温度显示来糊弄消费者，半自动式的空调调节依然是Jeep粗犷大气的风格。接下来最为显眼的位置布置了USB、AUX接口以及12V电源接口，这也体现了Jeep用最简单的方式诠释对用户需求的理解，不过以目前用户手上的科技产品，安装两个以上的USB接口或许更为实用，希望以后能改进。
而那副三幅式多功能方向盘造型不错，握感也算同级中上乘品，然而有“阉割”的痕迹总让人有些尴尬，为2.4顶配车型配备的定速巡航，为什么不能延伸到1.4T中高配上？有些费解啊，一个控制开关的布置也有可能成为消费者选择时的决定性因素，也不知是不是Jeep为后续原厂改装做市场拓展而为。总之这台中高配指南者的配置达到了同级应有的水平，但还有进步空间。
作为中产家庭SUV的指南者，让我对其空间有了更多的期待，即使是辣妈带着小孩儿，再有一两个老人在车上，对空间的要求则更大。二米六的轴距在当下的市场中数据算不上华丽，只能说较为正常；在前排调整到位之后，指南者的后排空间因为座椅的调整而显得简单实用，后排两侧的座椅尽量多的考虑了乘员大腿的支撑，因此会有不错的舒适度；但中间那个位置则因为空调出风口的关系而缩短，长途乘坐会引起乘员的劳累，不过这都不是什么事儿。储物空间也是我考察的另外一个重点，从杯架到手套箱、扶手箱再到门板旁等等，Jeep充分考虑到家庭SUV对储物空间的需求，因此尽可能多的在提供有效空间。
外形设计是吸睛的重要因素
还记得去年广州车展上被人围的水泄不通的Jeep展台上，一眼扫过指南者就会有近距离接触的冲动，其实Jeep也曾在指南者上吃过设计的亏，因此新款在设计上既有经典的复古元素又有更多现代化的设计配合：不仅采用了大量镀铬饰条对车身进行装饰，还保留了黑色保险杠的设计传统，在刚与柔之间自由切换，而这，才是这帮日益挑剔的消费者希望看到的。如果要问这台全新指南者哪里不好看，我还真得费力找一找，至少前大灯和尾灯组的设计都非常好看，把画龙点睛做得如此好，还愁吸不到睛不成。要说唯一美中不足的地方恐怕要算那四个造型略显老气的轮毂了——仅有17寸的轮毂配到指南者这样大气的SUV上多少有些拖累整体感观，或许出于成本考虑，亦或许出于油耗控制考虑，但不论怎样中配还得装上18寸轮毂才会让更多看官驻足。
别把动力看得太重
在汽车网站交流平台上有很多网友评论说到：造车实力还得看动力。没错，现如今的车厂实力最重要的体现就在发动机上，Jeep在克莱斯勒麾下多年一直使用母公司的发动机，如今菲亚特入主之后试图改变现状，最直接的影响便是发动机。为了拉开产品定位而不造成重叠现象，引擎的分配至关重要，就Jeep的产品线而言，之前那台2.0L自然吸气发动机不仅成本高，排放还不一定能过得了日益严苛的强制排放标准。再有便是从数据来讲1.4T发动机会更好，因此提早布局小排量涡轮是更为合理的。
而指南者主打的这台发动机也将成为Jeep主力机型，121kW最大功率在业界都是良心数据，250Nm最大扭矩更是直逼1.8T甚至一些2.0T发动机，菲亚特品牌虽然在国内影响力不足，但其制造实力却是世界级的。不过在试驾过程中还是能清晰的感受一事实，1.5吨的整备质量的确不算轻，而在发动机运行到2500转之前都没有最大扭矩的出现，车辆在起步的时候动力输出会显得捉襟见肘，毕竟1.4L排量在涡轮没有完全介入的情况下，大多数表现都会是这样，重油门起步又会显得不太经济。但其实以我对菲亚特发动机的了解，就得以稍粗暴的方式对它，而在高转发动机拉起来以后反而会获得更好的动力还能更省油。所以二挡以后的输出表现就变得更为顺畅，随叫随到的特性是我最喜欢的，涡轮没有太多迟滞，双离合变速箱的配合也蛮智能，这也是我最想要的状态。估计那些女性车主也都会喜欢的。
最后好不容易找到一段适合检验指南者通过能力的烂路，当我看到起伏的坑洼有些大心里不免有些担心，不过经过一轮挑战之后，能发现指南者的接近角和离去角都设置得相当高，短轴距的优势在这一刻充分发挥出来，起伏泥土路完全阻碍不了它前进的步伐。而后的碎石路则能感受到Jeep对悬架的精心设置与调校，至少从悬挂工作情况来看，整体感十分强，也能过滤掉多余的震动，尤其为后排乘客的舒适性提供很好的保障。
总结：
Jeep近几年的品牌营销宣传力度不断加大，消费者对其认知度也越来越高，加上广汽菲克在背后的大力支持，指南者在这样的背景下应运而生恰逢其时。积极的方面是指南者能在15-20万区间冲出一条自己的路，但或许会因为配置方面的问题而导致月销量不能破万。不过这丝毫不阻碍更多的消费者对它的关注，毕竟全新车型在各个方面都是那么均衡全面。
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