2021年5月10日，长安系中国品牌汽车第2000万辆产品正式下线，成为国内第四位“2000万俱乐部”成员，且唯一的中国自主品牌成员（另外三位是合资品牌）。
对任何一个汽车品牌来说，能够做到第2000万辆汽车下线，都是一件了不起的大事，这意味着企业迈向了一个全新的发展征程。
长安系中国品牌汽车第2000万辆产品正式下线
长安集团做汽车的时间并不长，但发展速度却非常迅猛。
从1984年进入民用汽车领域以来，长安汽车一直保持着较高的增长率。到2001年第100万辆中国品牌汽车下线，用了17年；从第100万辆到2014年第1000万辆中国品牌汽车交付用户，用了13年；而从1000万辆到2021年第2000万辆中国品牌汽车下线，长安汽车仅仅用了7年时间。
那么，长安汽车是一家什么样的企业呢？能够支撑长安汽车高速增长的原因，到底是什么呢？
长安汽车生产基地
2022有你相伴。今天，老司机带你一程，到重庆逛一圈，去了解一下这个从零起步、坚持自主创新的中国汽车品牌——长安汽车。
为什么说长安是“百年国企”
长安汽车是一个拥有160年历史底蕴的国有企业，其前身是1862年李鸿章在上海松江创办的上海洋炮局。
李鸿章发起洋务运动
上海洋炮局成立之初，仅雇50名工人，招募外国工匠“由香港购办造炮器具”，用非常落后的黏土熔炉，手工制造开花炮弹。
上海洋炮局虽然极其简陋，却是中国最早的兵工厂，也是中国近代工业的开端，在历史上有着很高的地位。
当时的洋炮局
一年后，上海洋炮局迁至苏州，并更名为苏州洋炮局。
到了1865年，李鸿章又将苏州洋炮局迁往南京，在聚宝门（如今中华门）外扫帚巷东首的西天寺废墟上，引进英国机械设备，建立了当时中国最大的兵工厂——金陵制造局（后更名金陵兵工厂）。
此时的金陵制造局，已经开始制造真正的*器武**，有枪炮，有*药弹**，是当时最先进的“中国制造”。其生产的*器武**装备，在历次抗击外国侵略者的斗争中发挥了积极的作用。
金陵制造局旧址
1883年，中法战争爆发。为抗击侵略者，金陵制造局日夜赶工，炉火数月不熄。
1894年，中日甲午战争爆发，金陵制造局制造了大量枪炮*药弹**，有力地支援了前线战事。
1937年8月13日，淞沪燃起抗战烽烟，金陵兵工厂加紧生产，支援前线。8月16日，金陵兵工厂首遭日机轰炸，厂里的高射炮和高射机枪连坚守岗位，对敌射击。
11月12日，上海失守，南京告急，金陵兵工厂仍在奋力生产。
11月16日，国民政府命令金陵兵工厂西迁重庆。全厂职工齐心协力，夜以继日地拆卸设备，又突破重重艰难险阻，历时三个月，终于完成了西迁的壮举，为日后抗战保留了希望的火种。
金陵制造局生产的*器武**（模型）
1938年3月1日兵工厂复工，不久改称军政部兵工署第21兵工厂，自此扎根重庆至今。
据统计，1938年初到抗战胜利，21兵工厂为前线提供了60%的枪支*药弹**，计有各种型号的机枪27900余挺、迫击炮7760门、步枪293300余支，此外还有其他十多种轻*器武**和大批*药弹**，其轻*器武**的产量占全国兵工企业*器武**总产量的一半。
新中国时期，21兵工厂几经更名。1951年6月20日，更名为中央兵工总局第456厂，次年10月31日改称第27456厂，1957年4月2日更名为国营长安机器制造厂。
长安厂生产的长*牌江**46型越野吉普车
和平时期，随着国家重心转向经济建设，兵工企业不断尝试*转军**民。长安也把主要产品转向猎枪、机床、柴油机、吉普车和精密量具等。
值得一提的是，长安生产了中国第一辆吉普车——长*牌江**46型越野吉普车。
长安是从什么时候开始造车的
长安是个兵工厂，本来是不造车的。1957年初，中央提出“军民结合，学会两套本领”后，当年9月，便开始试制越野车。
经过半年多的技术准备，在资金和设备严重短缺的条件下，长安厂按照美国CJ-5样车组织测绘设计，经过四个月的试制，用锤子一下一下敲出了中国首辆越野车——长*牌江**46型越野车。
长安生产的中国第一辆吉普车——长*牌江**46型越野吉普车
该车搭载一台2.2升水冷式直列四缸汽油发动机，最高时速115千米/小时，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，车重1150千克，最大载重量440千克，可乘坐6人。
虽然样车当时还存在不少问题，但经过不断改进后，各项技术性能得到提升，当年就生产了38辆。
1959年，20辆长江46型越野车运往北京，作为受阅方队领队车参加了国庆10周年阅兵仪式。
在连续生产了1390辆后，“长*牌江**”46型越野车于1963年正式停产，并将技术资料转交北京汽车制造厂。
北京212吉普车
北京汽车制造厂在此基础上，制造出了闻名于世的北京212吉普。
这是长安在汽车生产制造上迈出的第一步，尽管只是初次尝试，却使长安在实践过程中积累了丰富的经验，也成为了长安在改革开放后汽车生产上的精神动力和技术源泉。
在初涉汽车领域之后，长安又经历了一段军工生产历程，但是“*转军**民”的趋势不可逆转。
1979年4月，中央提出“军民结合、平战结合、以军为主 以民养军”的十六字方针，鼓励军工企业利用富余生产能力生产民用产品。
上世纪80年代，长安第一批微型载重车出厂
有着丰富的汽车生产经验的长安厂立即行动起来，于1984年11月15日，生产出了第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车，这是长安厂进军民用车迈出的坚实的第一步。
长安的造车之路步入正轨后，发展非常迅猛。到1986年，短短两年的时间，长安厂便已突破了一万辆的生产大关，在当时绝对称得上是个了不起的成就。
长安微型车年产突破万辆大关
经过不懈探索和努力，如今，长安汽车不仅在产量和销量上取得了令人瞩目的成绩，而且在汽车的核心技术——动力总成的研制生产上，厚积薄发的长安汽车也走到了前面，成为当之无愧的行业领路人。
长安发动机为什么敢号称十年不过时
改革开放之后，我国汽车工业发展迅猛。2009年，国产汽车产销突破1300万辆，标志着我国成为世界第一汽车生产和消费国。
庞大的中国汽车市场
中国汽车市场的井喷，不仅仅体现在整体的产销量上，同样还有车型的数量上。
据不完全统计，目前中国市场在售的轿车就已经接近了600款之多。
这么多的车型，如何在其中选择，就成了人们面临的一大难题。
时代赋予中国新世代年轻人丰富多彩的物质世界，他们喜欢什么样的汽车、选择什么样的汽车，一直都是一个耐人寻味的问题。
长安汽车
但是，九九归一，无论什么品牌，“没动力、不给力”，这已经成为人们选购汽车的一个普遍常识。
同时，随着国六排放标准的正式实施，节油环保、安全舒适也成为消费者选车、购车时的重要考量因素。
而谈到这个，就不可避免地要说到发动机。
发动机是汽车的“心脏”，是一台汽车最重要的零部件之一。
长安蓝鲸NE1.5T英国亮相
作为传统汽车三大件中的核心，动力总成一直都是各汽车厂家最为倚重的技术制高点。
而中国自主品牌在这方面起步晚、底子薄，在很长一段时间内，对国外的发动机技术的依赖性非常强。
中国一些自主品牌的车企，也一直致力于发动机的研制生产，但是很长一段时间内，广大消费者对中国自主品牌发动机的普遍评价是：稳定性差、寿命短。
然而，随着中国品牌车企在发动机领域投入越来越多的精力，终于有一家中国车企宣告了这一历史的终结。
长安蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录
2020年12月27日上午，长安蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录系列活动在长安全球研发中心落下帷幕。
在过去的12天内，长安汽车研制生产的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，以5500转/分钟的额定转速运行了近260个小时，发动机累计里程达到51955公里。
5500转，这是一个什么概念呢？
蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机
正常条件下，发动机怠速一般在800转左右，城区行驶一般在1500转以内，高速行驶则一般在2000转左右。绝大多数家用汽车，往往“终其一生”也不会遇到5500转高速的极端情况。
就发动机本身来说，5500转也已经属于极端数值。长时间保持5500转会给发动机带来不可逆转的严重影响，轻则零件磨损、寿命缩短，重则爆缸。
从另一方面来说，发动机每分钟5500转，如果折算成车速，相当于一辆汽车以超过200公里/小时的超高速行驶。而200小时的超长连续运行，则相当于汽车一口气跑了4万公里。要保证每分钟5500转的情况下一口气跑4万公里，这对很多发动机而言都非常困难。
蓝鲸动力“劲、净、静”研发理念
而蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机能够在如此极端情况下，高速运转260个小时不发生任何状况，已经实力佐证了其超群的稳定性及耐久性。
也因此，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机荣获“中国心”2020年度十佳发动机大奖，这也是长安汽车第6次夺得该项大奖。
搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的新CS75型汽车
澎湃于心，强悍于行。搭载蓝鲸发动机的CS75型等蓝鲸家族车型，以“百公里油耗6.2L，最大功率132kw，最大扭矩300N·m，最大热效率40%，车内怠速噪声低至37.5分贝”这样惊艳的数据，成为长安汽车销量增长的主动力。
1月9日，长安汽车发布2021年销量快报，在12月销售178019辆后，长安汽车交出全年销售2300530辆、同比增长14.8%的成绩。这就意味着，长安汽车销量连续两年突破200万辆大关。
蓝鲸动力模块化技术平台示意图
不仅彰显了蓝鲸NE动力平台的先进技术和卓越品质，也验证了“10年都不过时的动力技术平台”的非凡实力。
相信在今后向新向上的道路上，长安汽车会缔造更多的足以载入史册的奇迹。（张文平）