文|甘煜堃
很多小伙伴在用车的时候都会遇到这样的一个问题，就是去到4s店保养的时候，都会被保养人员问道：我刚刚开了下你的车子，方向盘有点打手啊，要不要做个4轮定位试一下？不然的话可能之后会越来越严重，甚至会出事故。你一听这个会出事故就虚了，连忙就同意了。但是四轮定位是什么？你真的知道吗？
什么是“四轮定位”？
车辆开久了就会遇到各种各样的异常和故障，导致车辆的底盘性能大不如以前，才会出现像是跑偏，方向盘打手这样的异常。而四轮定位就是为了让底盘，特别是悬架系统重新恢复到以往的状态，才进行的一个项目。
所以说如果有人和你吹嘘做了这个定位，可以让你的底盘拥有更好的操控性，那就是瞎扯。而做四轮定位时需要调整的悬架定位角度主要为：外倾角、后倾角、前束角、主销倾斜角。
什么情况下才需要做 “四轮定位”？
当你出现像是车辆无缘无故跑偏，或者方向盘变沉、出现打手的情况，车身出现跳动的情况是，就需要考虑是否要做四轮定位了。因为当出现这些情况时，很有可能是悬架出了问题，所以做一次四轮定位就很有必要了。
但是如果你以上问题都没有遇到，就没必要做了。
为什么 “四轮定位” 有时候便宜有时候贵？
因为四轮定位还真的是个技术活，如果你要了解其中的奥秘，还要从它的流程步骤开始说起。
1.仪器检测
做四轮定位的第一步便是用仪器测量主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项悬架参数是否在正常范围内，如果有某一项数据不符合标准，才会进行第二步。
这一步只用一个仪器去进行测量就完事了，通常时间很短。收费也不贵，最多就五十元左右。
2.底盘状态检查、进行调整
四轮定位是对主销内倾角、前轮前束、前轮外倾角和主销后倾角这四项参数进行检查，如果哪一项数据出了问题，那就要对其进行调整，那如果这几个参数都出现了问题，或者是某一个参数出现了严重偏差，那调整的难度、工作量可就相当大了。自然也就不便宜了
即使你知道了这些流程，但是当你觉得价格偏贵感觉被宰了的时候，好像也说不过那些修车老师傅。他们会说这个参数很难调，工时费和工作量也就上去了。那怎么办？你还要知道那些参数难调那些参数不好调。
在调四轮定位的圈子里，有大差值小差值这一说。大差值比小差值难调。左右轮差值越大，说明偏差越大，调整的工作量越大，且有的定位角如果差值过大是调整不了的，只能选择更换悬挂。
除了这个之外，外倾角比前束角难调。前束角是最容易调整的，尤其是前轮，就是拧几下横拉杆的事。而外倾角的调整则不同，前独立悬挂的外倾角需要调整转向球头的位置，而后非独立悬挂则需要更换垫片调整，如果偏差过大也是调整不了的，只能更换。
还有就是后悬挂比前悬挂难调。同时，越高级的悬挂形式越好调，像独立悬挂比非独立悬挂要好调，可调整的幅度也更大。像是很多非独立悬挂几乎是无法调整的，如果出现差值过大的情况，那就只能进行更换了。