虽然只有少数公司排名出现变化，两极分化的趋势却在持续扩大。

近期，多个口径统计下的国内4月车市成绩陆续出炉。其中，据全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）发布的月度乘用车市场分析报告显示，受上年同期上海、吉林等地疫情导致基数较低的影响，2023年4月乘用车市场销量163万辆，同环比分别增长55.5%和2.5%。乘联会指出，这是自2010年以来，仅有的两次4月环比正增长之一。

随着“降价潮”外衣下的“促销潮”逐渐褪去，车市逐步企稳修复。

与此同时，《汽车K线》统计的4月主要汽车公司销量排行榜也浮出水面。与往期相比，虽然表面上4月总排名变化幅度极小，但不同阵营中两极分化的趋势却在持续扩大。

沉浮之间，胜败立判

4月总榜排名的变化主要集中在头部企业和新势力阵营。虽然都是各自由一家汽车上市公司的排名变化引发连锁反应，但不同的是，比亚迪凭借强势的单月表现连续上升两个名次，跻身TOP 3；而蔚来则是一口气跌落3个名次，一降到底。

首先来看比亚迪的表现，4月销量达到21.03万辆，同环比分别增长98.31%和1.55%，1-4月累计销量76.24万辆，得益于强劲的单月增势，累计同比增速进一步提升至91.83%。值得一提的是，比亚迪是4月销量榜中，为数不多单月同环比、累计同比全面实现正增长的汽车公司。

随之而来的，是曾经在3月排名第3和第4位的长安汽车与广汽集团纷纷下滑一个名次，而且两家公司的4月销量与走势十分接近，单月销量仅有不足5,000辆的差距，二者也同样出现了步调一致的单月同比增长、环比下跌的表现，其中长安汽车同比增长57.23%、环比下降25.72%，广汽集团则同比增长42.57%、环比下降23.52%。

其次是新势力阵营，蔚来4月交付量爆冷，6,658辆的成绩排名本期榜单垫底。此外，蔚来单月35.85%的环比降幅，创下本期榜单之最。

在蔚来的衬托下，尽管小鹏汽车同期出现了21.36%的同比降幅，却凭借7,079辆的交付成绩顺位上升了一个名次。不过需要指出的是，小鹏汽车累计同比41.9%的跌幅，仍然是本期榜单中最糟糕的表现。

虽然躲过了垫底的霉运，小鹏汽车却以1,600余辆的差距，被零跑汽车超越，与此同时，3月凭借单月过万销量登榜的北汽蓝谷，4月环比大跌53.72%至4,768辆，由于没能迈上5,000辆门槛，不仅没能再次登榜，让零跑汽车最终连升3个名次，跻身TOP 15。

国六靴子落地，降价潮卷土重来？

两极分化的趋势不仅体现在单月销量的排名变化上，同时也渗透到年度累计的销量表现当中。乘联会指出，随着4月价格战热度消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者之前的观望情绪有所缓解。同时，透过《汽车K线》统计的数据也能看出，告别了二季度首月之后，各家汽车公司当前的累计销量同比普遍回暖，但仍有部分企业面临年度目标增速存在较大压力。

在8家最具有代表性的汽车公司当中，比亚迪仍然保持着极高的累计增速，1-4月同比增长91.83%，较上月增速进一步加快，不断逼近其114.07%的年度增速目标。

与此同时，吉利汽车、一汽集团、长安汽车累计同比由负转正，进入二季度后，终于在不同程度上追平了上年同期水平。其中吉利汽车由上月的下跌1.1%转为增长9.52%，距离15%的年度增速目标，仅差大约5个百分点。

而一汽集团或许很大程度上受益于当地的市场刺激政策，累计同比增幅由上月时的下跌13.7%逆转为增长3%。在8家汽车公司当中，一汽集团带来了最突出的回暖表现。

相比之下，3月初率先掀起“降价潮”的东风乘用车，1-4月累计销量同比跌幅仍然高达33.6%，是8家汽车公司当中，唯一没能摆脱两位数负增长的企业，面对其22%的年度增长目标还有较长距离。

值得一提的是，5月8日，工信部等5部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告，简单来说，乘联会月报里提到的有关国六切换政策靴子落地。对此，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）在次日通过媒体发文表示，早在2022年四季度，中汽协会就曾通过行业调研和摸底统计发现，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。值得肯定的是，中汽协会提交的有关建议得到了采纳，让RDE“仅监测”的轻型汽车国六B车型得到了半年销售过渡期。

那么，随着新政靴子落地，接下来的几个月，在终端市场会引发怎样的连锁反应？更为关键的，随着政策明朗，之前保持谨慎的部分汽车生产企业将对产销结构做出怎样的调整？即将进入传统淡季的中国车市，势必将酝酿起一股新的暗流。

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