►很难找到第二个跟日内瓦车展同样特别的国际车展了。因为在全球五大车展中，瑞士是惟一一个没有汽车工业的国家，但却承办着素有充满“好莱坞”式梦想与灵感的日内瓦车展。
根据不完全统计，今年日内瓦亮相的新车数量达到50款以上，不管你有没有去现场看，或者关注本届日内瓦车展，有这么4款车是值得去读懂它的。
有这款大众在，还买什么宝马1系？
虽然曾有过Sport Coupe GTE概念车的伏笔，但一眼看到Arteon的外观，还是会被它的颜值深深的吸引。平时一本正经、不苟言笑的大众，突然开始“梳妆打扮”的话，居然是那么摄人心魄！
我们都知道Arteon是CC的替代车型，后者曾被不少人评为当今最漂亮的大众车型，它的继任者Arteon毫无疑问可以继续担任这一角色。而与此同时，这款新车又引起另一个担心：它的销量会不会也像CC一样不温不火。
留意CC的销量——2016年其全年共销售2.91万辆。这个数字和一年卖了17.13万辆的迈腾相比确实相差很多。
CC销量不佳的原因不外乎三个：颜值虽高但太过个性，不符合B级车稳重大气的整体风格；相比迈腾、*萨特帕**更高的定位和售价；溜背造型导致后排空间的局促。
再看Arteon，和现款的CC对比，虽然同样是定位轿跑，Arteon的空间潜力明显要高。首先从尺寸来看，Arteon车身长度相比CC增加了50mm，而轴距一下子足足增加了129mm，达到2841mm。
单从轴距来看，虽然和迈腾，君越这样B+级车型还有差距，但至少与阿特兹（2830mm），君威GS（2737mm）这样的常规运动中型车相比，又要优秀了很多。
除了车身尺寸，实用性的质变上还有一个就是那个掀背式的后备箱盖，如果你是斯柯达的车主就一定知道掀背式的后备箱的好。某种程度上说，Arteon的装载能力已经超过了迈腾。
另外在动力方面，未来Arteon将会推出2.0TSI和全新的1.5TSI Evo动力版本。大众这套全新1.5T发动机依然是EA211系列的一员，最大功率为150马力，除了在动力表现上除了比现款1.4T发动机更为优秀以外，并且在百公里综合油耗方面比现在的1.4T降低了1L！
这是怎么实现的呢？其中秘诀就是大众的ACT气缸可调技术。所谓的ACT气缸可调技术其实就是闭缸技术，当不需要较大功率输出的时候，ACT气缸可调就会被激活，这台1.5TSI EVO引擎会将主动让第二和第三气缸的进排气门不再动作，从而使这两个气缸不工作，从而实现降低油耗。
更好看的脸蛋，更经济的油耗，更具实用性的用车体验，如果未来Arteon国产，并且通过1.5T车型将指导价格下沉到20万或者20万出头的水平，我想还是有很多人愿意放弃“虚伪”的宝马1系，选择更为实在的Arteon的！
DS 7:我真的是豪华车！
如果有人问您，法系车有什么特点？我会跟他说看看车展的DS7 CROSSBACK大概就一目了然了。这个脱胎于雪铁龙的豪华品牌旗舰车型，在秉承了法国浪漫时尚的同时，还有保持了DS家族大胆激情，甚至不失骚气的设计风格。
虽然作为DS品牌的最新旗舰车型，但是DS7并没有一味的将定位拔高，4570/1890/1620mm的车身尺寸也仅比DS6稍微大了一些，这就说明DS7仍然定位于一款紧凑型SUV。而正是因为和DS6在定位上的高度重合，所以DS7很聪明的玩起了“跨界”，一方面避开了DS6的饭碗，一方面面对各大豪华品牌疯狂的“圈地运动”，很务实的打起了跨界市场的主意。
可问题是，作为DS 2.0时代的首推车型，这么务实的DS7 CROSSBACK又能否拯救如今要死不活的DS品牌呢？
从产品方面来看，DS7 其实并不差，颠覆性的外观设计，豪气的内饰设计，8AT和混合动力，以及一票的主被动安全配置、新的悬挂技术等等，如果DS7继续保持一贯低价高配的售价策略，那么DS7的性价比在豪华品牌中自然是无敌的。
当然啦，前提是在你心中，DS是个豪华品牌。
说了这么多优点，DS7当然也有槽点，那就是这台1.8T王子系列发动机。虽然这台发动机已经获得过不少国际发动机年度大奖，但毕竟是十年前的技术基底了，当宝马都已经用上了B系列发动机（PSA和宝马合作开发，且宝马主导了大部分工程），可PSA还继续让王子系列发动机服役。
但是总体来说，DS7综合实力还是不错的，如果最终定价策略合理，再将营销做的优秀一点，至少是可以再跨界SUV这个细分市场获得认可的吧。
9年一换代，XC60值得等吗？
沃尔沃现款XC60是2008年发布的第一代车型，期间经历过几次外观、动力的小改款，时至今日正好经过了9年！9年不换代，这在汽车圈算是相当“任性”的了。
而从理性的角度来看，虽然XC60“一丝不苟”的套娃了大哥XC90，但是不管是在造型设计，还是内饰科技感和品质感的营造上，都已经超越像现款奥迪Q5，宝马X3这样的“老车”，即使和奔驰GLC，凯迪拉克XT5放在一起，也丝毫不弱，尤其是秉持了沃尔沃这种简约与科技范儿，让XC60与同级相比很有自己的味道。
所以从日内瓦的反馈来看，大家对于XC60的印象还是挺不错的。其实这样的好印象其实也出现在了XC90和S90身上，但是两者意义却完全不同！XC90和S90因为自身的价格，定位和所在市场的原因，大家对其产生好感更多的只是帮助拉高品牌层次和口碑而已，但是对于XC60这种实打实的冲量产品而言，是可以转换成销量的。
不过大家都懂的，市场从来不缺好的产品，可是真正的“爆款”就那么几款。因为光有好产品显然还不够，合适的上市时机、精准的定位定价，还有给力的营销策略都是成败的原因所在。但不管怎样，新XC60对于沃尔沃来说是至关重要的，它的成功可以说直接影响了沃尔沃未来很长一段时间的命运走向。
至仁：真正的中国超跑？
话说国产车中并不缺跑车，只是每每说起国产跑车，都会让人有一丝害羞！
比亚迪S8，匹配CVT无极变速箱，百公里加速时间约为14s；华晨中华酷跑，花费6200万美元请来了乔治•亚罗打造出来的竟是这等妖艳的货色；吉利美人豹，造型也和丰田Supra神似，据说这款车可是当时广大乡村结合部地区的热门婚车；还有长安“龙腾”，0-100km加速时间谜一样的未知......
这一众“超跑”凑一块，不说尴尬的百公里加速让人尴尬癌都要犯了，光那造型设计的让人看得都不好意思.......
不过现在不一样了，在今年日内瓦车展上，有一家来自中国的超级跑车可以惊艳全场，TA就是日内瓦中国唯一受邀车企，泰克鲁斯·腾风旗下首款量产跑车——至仁！
首先从颜值来看，同样是出自乔治•亚罗工之手，那激进霸气侧漏的外观设计就已经和中华酷跑那妖艳的货色不一样了，据说不少外国小编看到它表情都是这样的......
有这颜值已经是很是让人欣慰了，但是这还没完。作为超跑不提性能怎么行？作为量产跑车，克鲁斯·腾风至仁的旗舰车型最大功率可达到1303马力，而其续航里程达到1170公里，百公里综合油耗1.8L，百公里加速为2.5s。这样的成绩甚至已经完爆“超跑三剑客”（保时捷918，迈凯伦P1，法拉利LaFerrari）了。
从参数来看，我想至仁把包括我在内很多人都看湿了，这绝壁是超跑界最强存在呀！但仔又细想想，其实至仁还是有很多值得讨论的地方：
1.1170公里巡航靠不靠谱？首先这款至仁并不是纯电动车，其采用的是燃气轮机作为动力源，燃烧燃料产生动力带动发电机发电，并将电能储存在电池中，说到底还是串联式混合动力。据悉雷凌混动一箱油也能过1000公里，所以1170公里这个数字其实也不是不可能，毕竟不是纯电动的；
2.如何看待至仁的2.5s百公里加速？至仁有前2后4，6个电机，总共768kw，这样的功率称其“超跑”决不过分，所以跑2.5s的百公里加速成绩并不难。但问题是至仁的电池容量仅为20kwh，做个简单的数*运学**算，20kwh/768kw=0.026h=1.56分钟。也就说把这车弄赛道上去折腾，马力全开的情况下估计很快爽完就趴窝了。但是话又说回来，很多超跑极速的情况下也就10几分钟的事，只是也不会像至仁这样“30s先生”吧。
3.除此之外，燃气轮机本身96000rpm的高速运转，极大的高频噪音以及偏低的机械寿命都是摆在腾风面前的难题。前几年捷豹其实也发布了燃气轮机混合动力概念车CX-75，至今也只是博物馆的宠儿，所以至仁燃气轮机的实际表现究竟如何我觉得还是有待观察。
不过本着支持自主的原则，我们还是希望至仁以及泰克鲁斯·腾风能有不错的春天，给自主品牌大大长脸吧！
（转载请注明来源《新车新技术》，作者Mr. 发动机）
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