草创初期，根本没有什么服务和品牌的概念，我们凭什么拓展市场呢？靠的就是一个“信”字。我们珍视对客户的承诺，收了人家的运费，只要天上不下刀子就一定要按时把快件送到。在当时一切都不太规范的情况下，各种突发状况都会遇到，但是我们要自己想办法去克服，无论如何，对客户的服务承诺一定要兑现，这是顺丰能够成长壮大的根本。
男入行，女嫁郎，很多时候都是靠缘分。我为什么能够在国内快递行业还处于一片空白的时候就切入进来，也纯属缘分。当初我并没有刻意去选择从事某一行业，因为我根本没得选，而是在走投无路的情况下误打误撞地闯了进来，是一种顺其自然。顺其自然也是一种缘分。
今天我们回过头来看，可以说我是在最好的时间、最好的地点，以最好的心态进入了快递行业。而这个最好的时间和最好的地点则跟自己没有关系，不是我自己主动选择的结果，所有的一切都是机缘。就像我之前说过的，我们每个人在什么地方出生，是男是女，家里面有没有钱，自己完全没有办法选择，你只能选择你穿衣打扮的风格以及为人处世的态度，去塑造你想要的自己。做事业也是一样，缘分到了你会找到一份工作，那份工作是什么行业，在什么地点，最终能不能成功,你决定不了。缘生则聚，缘灭则散。
梦开始的地方
时间回到1993年。当我们按照正常状态去派件时，国内很多之前没有体验过快递服务的客户感到很惊讶，纷纷追着我们问：“怎么早上香港发出的货版下午就到顺德了？这也太神奇了吧!”还有些客户不理解什么叫快递，问我们是不是邮局。对于这些客户，我们很难直观地进行解释，只好说功能和邮局差不多。
1993年之前,处于改革开放前沿阵地的珠三角尚且没有快递的概念，国内其他地区就更不用说了。整个市场和行业还处于一个盘古开天辟地的洪荒混沌状态，也即是从0到1的创新时代。当时到工商局办理的所有证照，只能解释是交通运输，连物流的概念都没有，你说“物流”这个词没人懂，只能说是做运输的。只不过运输的货品定位为小件，同时服务是更加贴心的门到门。当然,这就是快递的雏形，中国物流领域即将涌现出来的一种创新模式。
上世纪90年代最初的那两年，我在广东顺德从事印染行业，经常要粤港两边寄递样品或货版。在当时的市场条件下，这是一件让人相当头痛的事，因为寄递只能通过邮局，速度很慢，一来一回可能需要好几天，有时候客户催货催得急就很容易误事。后来为了保证时效，我就经常到容奇港请人捎样品到香港。
位于顺德容奇镇的容奇港(现更名为“顺德港”，变成一个货柜码头)，当时是一个客运码头和进出港澳的口岸，距离我工作所在的印染厂也就半小时车程。后来去港口请人带件多了我就开始算一笔账：到香港的船票要100多块钱，请人带一份包裹差不多也要100多块钱，如果我带上两份包裹，除了船票加车费就有得赚了，这个生意做得过。
其实当时我也不是刻意想当老板，关键是想找个出路。因为之前印染厂那份工作做得也不是特别开心，正准备辞职；再加上自己除了两条腿和一双手之外也没有什么别的谋生技能，跑码头帮人带货是最合适的(当时正是港商在珠三角办厂设点最红火的时候，市场需求很大。可以说，我是因为生活所迫才走上这条道路的,而不是说什么独具慧眼，看中了这里面潜藏的巨大商机。当时也绝对没想到后来的顺丰能做到今天这样的规模。而且当时吃这碗饭的人也不只我一个，我充其量只能算是后进入的跟随者，至于后来的发展演变，因缘际会，很多都不是自己所能预知和掌控的了。
“顺”其自然,“丰”生水起
1993年3月26日,顺丰最早的雏形终于在顺德诞生了。创业初期，加上合作伙伴，整个公司也就只有几个人，大家不分彼此，全员上阵，每天背着背包、推着拉杆箱奔波于粤港两地。
其实,当时公司是在香港和顺德两地同时注册的。因为香港的注册手续非常简单，交完手续费领证就可以了，而在顺德的工商注册就颇费了一番周折。最开始申请的不是快递牌照，因为没有这个选项，申请运输公司也很麻烦,因为我自己没有车，后来就灵机一动，用贸易公司的名义去申请，经过过五关斩六将之后终于申请下来了。然后就一路经营一路完善相关法律层面的东西。
最开始一份香港件的收费是135块(当时的船费已经涨到180块)，并且做到了两边门到门。这个在当时看起来相当人性化的服务一经推出，就受到港商群体的极大欢迎。
就顺丰的发展脉络来看，顺德容奇是第一家，中山小榄是第二家，然后是番禺、南海、珠海这样一路拓展开来，到1995年开始进入大城市广州,然后是东莞、深圳，完全是“农村包围城市”，从小城市到大城市的发展轨迹。
广东省外开通的第一个城市是杭州。杭州我们人生地不熟，就在当地找了一个搭档。后来那个搭档说他第一次送快件去机场发运相当可怜，就一只手拎着一个小纸盒，像是送外卖的，拿去货站寄货，根本都没人理他。杭州试点成功之后，才开始进军北京、上海，接着又逐渐从其他省份的省会城市开始，慢慢辐射全国。
比较值得一提的是我们最初的招人方式。当时在珠三角各个城市的马路上，都有很多骑摩托车的拉客仔，当他们停在路边等客时，我就上前去攀谈，问他们一个月能挣多少钱，然后给出比这个金额稍高一点的价钱，吸引他们过来帮忙送快递。早期的收派员基本上都是这样在马路边“捡”回来的。
不过人招回来之后,培训得费一番工夫。虽然当时的培训都很简单、原始，但是很多人仍然不能马上理解，因为他们从来没有接触过这个行业。我得给他们解释工作性质，什么叫快递，什么叫时效，什么样的东西不能收，收入如何保障等等。他们听完都觉得这份工作挺不错，比在马路上拉客天天日晒雨淋强多了，而且收入有保障，就都纷纷改行送快递了。
计提制的“前世今生”
现在回过头来看,刚开始的所谓创业根本没有什么远大理想，赚钱养家是第一位的，整个状态是做一天和尚撞一天钟，有件就做，从来没想过将来会怎么样，这个行业能做多久也完全不知道。真正产生较大变化是在1997年,那一年我们开始实行计提制(包括区域承包)，计提制引爆了收派员的工作激情及业务开发的积极性，让整个公司的件量呈几何倍数增长，整个营运情况也发生了翻天覆地的变化。
这一“创举”最早是香港尖沙咀的一位同事向我提出来的。当时香港地区的业务发展已经算是比较成熟了，有一天这位同事找到我,语重心长地跟我说：“现在市场需求这么大，你管理起来也很麻烦，不如这样，每票快件你给我相应的提成，整个尖沙咀我包了，我保证时效和服务质量，你也不用操心招人及一些具体业务的管理，一举多得。”我当时综合考量了一下，觉得这个方法不错，我可以省很多事，值得一试。当时给的提成好像是收件五六块钱一票，派件多少已经不记得了。
这种操作模式在尖沙咀试点以后，收效非常好，员工积极性很高，业务增长迅速，时效和服务质量也基本在可控的范围之内。于是照葫芦画瓢复制到了整个香港。开始很多人还有点犹豫，但是看到尖沙咀那边做得挺好，也都欣然接受，不到三个月整个香港就全都包出去了。
印象比较深的是在广州推广计提制。当时广州那么大一个省会城市也只有十几个收派员，我把他们都召集到一起，跟他们说公司开始走计提承包这条路，看大家有没有兴趣。当时很多人都持怀疑态度。我说这样，愿意的你挑选好的区域，先去试三个月，不行再退回来，不愿意的也不强求。就这样，几个胆子大一点的人先进行了尝试，两个月之后，不用我吹风，大家已经是争先恐后地抢着去做了。因为这两个月让大家看到了实实在在的实惠和变化，那几个“敢于吃螃蟹”的人的积极性和收入都有了翻番的增长。慢慢地，这种操作模式就覆盖到了整个华南地区。
现在回想起来，那个时候虽然每天都很辛苦，但是很开心，压力也没有现在这么大。那个时候也不用开什么会，业务催着你走，大家都埋头实干，一个月开一次会梳理总结一下就行了。那个时候也没什么人认识我，我可以开着一辆破车周围去看，到处去考察业务，自由自在。到2002年，顺丰在广东成立了七大地区，算是在华南市场打下了坚实的基础。紧接着公司总部正式成立，我就开始辛苦了。
草创初期，根本没有什么服务和品牌的概念，我们凭什么拓展市场呢？靠的就是一个“信”字。我们珍视对客户的承诺，收了人家的运费，只要天上不下刀子就一定要按时把快件送到。在当时一切都不太规范的情况下，各种突发状况都会遇到，但是我们要自己想办法去克服，无论如何，对客户的服务承诺一定要兑现，这是顺丰能够成长壮大的根本。
(本文根据顺丰创始人王卫口述整理完成)