大众甲壳虫在墨西哥非常受欢迎，在南部城市瓦哈卡的街上随处可见。
在欧美国家，几乎每个人都有一段关于大众甲壳虫的故事，至少会有一段记忆。对一些人来说，他们用它学习驾驶，参加音乐会，甚至开着它去参加抗议*行游**；对另外一些人来说，甲壳虫则是儿时的记忆，小时候经常拿着甲壳虫的模型做游戏。
这种造型可爱，辨识度极高的两开门、发动机后置、内饰具有嬉皮士风格的汽车随处可见。从上世纪70年代到90年代，甲壳虫是世界上最畅销的车型之一，全世界范围内共生产了两千一百万辆，无愧于它的品牌名称——“大众汽车”。
甲壳虫不仅销量堪称传奇，还被众多名流所喜爱。影星伊万·麦格雷戈（曾出演红磨坊、星球大战）说他是坐着甲壳虫长大的，他父母买了三辆甲壳虫，一辆白色的，一辆红色的和一辆橙色的。在苏格兰的时候，父母会让孩子们坐在后座上，在夏天时开车到法国去野营。他自己的第一辆车也是一辆1978年产的甲壳虫，现在他住在洛杉矶，家里也有两辆甲壳虫。他说，我喜欢甲壳虫，因为他们就像老朋友一样和我在一起。
如今，老式的甲壳虫几乎已经从马路上消失了，取而代之的是外形更时尚、更安全、更环保的汽车，而且大多配有现在认为必不可少的配置，如巡航系统、无钥匙进入、倒车影像、蓝牙等等。几十年来，经典甲壳虫车型濒临消失，只能在汽车博物馆、老爷车展、还有迪士尼电影《金龟车大闹蒙特卡罗》上才能看到。
甲壳虫曾是世界上最畅销的车型之一，但德国大众汽车公司在1978年停止了经典甲壳虫车型的生产。
但在墨西哥甲壳虫却随处可见，这些车会让第一次到访的游客感到惊讶，汽车爱好者更是欢呼雀跃。由于墨西哥很多城镇建在山地上，这里的经典甲壳虫车在起起伏伏的路面上跑来跑去，不论多陡的坡都能爬上去，似乎无视车龄和重力。麦格雷戈说，这些甲壳虫是他去墨西哥度假的一部分原因，在这里你可以看到很多敞篷的甲壳虫，它们之前并不是敞篷车，是车主用链锯一点点把顶棚锯掉，将它变成敞篷车的。
在墨西哥首都墨西哥城里，严格的排放管理政策使得很多老爷车不能上路。尽管如此，在尼拉古拉等工薪阶层聚居区，车库里还是停放着众多的经典甲壳虫车型。而在罗马区等时尚街区，路上行驶的甲壳虫则与周围19世纪巴洛克风格的建筑形成一道亮丽的风景线。
这座城市每年会举行大量的节日活动、体育比赛还有宗教庆祝活动，和鼎盛时期相比，这里的甲壳虫车虽然数量少了很多，但是这座城市还是保留了对这种德国生产的汽车的喜爱。
德国人安德里亚·希奥特写了一本关于甲壳虫车历史的书，叫做《微型理念》，他说，不论他什么时候到墨西哥去，都像在野外狩猎时看到很多的珍奇动物，这些动物在其他地方根本看不到，这就是在墨西哥看到满街甲壳虫的感觉。当然，在博物馆里也许能看到这些车，比如在德国沃尔夫斯堡的大众汽车博物馆里，但要买一辆这种车需要花很多钱，所以即使买得起的人也是拿来收藏而不是把它开上街。但是在墨西哥老式甲壳虫却是真正来开的，它才称得上是经典的“小钢炮”，它渴望在原野上驰骋。在墨西哥城，尤其是城郊，能看到大量的甲壳虫在街上跑，人们就是把它当做交通工具，而不是收藏品。
不仅平民买得起，而且还很实用，甲壳虫不仅是普通家庭的代步工具，还成为了墨西哥城的出租车。它们在墨西哥城市的大街上无处不在，以至于在几乎所有的墨西哥电影和肥皂剧中都能够看到它们的身影。
墨西哥人把甲壳虫叫做vocho，它已经成为墨西哥汽车文化的一部分。尼古拉斯·凯伦斯在墨西哥城经营着一个旅行车队，主要参观墨西哥城的建筑，他的车队全部由老式甲壳虫车和经典大众面包车Transporter组成，他说，在20世纪下半叶，走在墨西哥的大街上，几乎不可能看不到甲壳虫车，它们到处都是，真正的成为了老百姓的用车，甚至在家中世代相传，爷爷告诉父亲要开甲壳虫，父亲再告诉儿子还要开甲壳虫。
到墨西哥旅行了几次之后，凯伦斯最终在2008年金融危机时从美国搬到了墨西哥居住。他买了一辆破旧的经典甲壳虫车，然后进行了修复，之后又买了第二辆、第三辆、第四辆。最终他发现已经不忍心卖掉任何一辆了，然后他把这种心爱的艺术品和墨西哥的经典建筑结合在一起，成立了甲壳虫旅行车队，让游客乘坐着这些甲壳虫到墨西哥城区参观建筑。现在，他们又在给美国的顾客修复一些大众汽车公司的经典车型。
住在墨西哥城的居民恩里克·万兹克曾经拥有一辆墨西哥最早的鳄梨色敞篷甲壳虫，他说，对墨西哥人来说，甲壳虫就像一名住在车库里的家庭成员。他曾经参与组织过拉丁美洲的特雷芬车展，这是大众在拉丁美洲最知名的复古车展，车展上的车都接近于出厂状态。拉丁美洲国家的人们都喜欢甲壳虫这款车，不同国家都自己对甲壳虫的昵称，有的国家还不止一个，在巴西叫做“福斯卡”，在厄瓜多尔叫做“皮奇里洛”，在哥伦比亚叫做“跳蚤”，在秘鲁叫做“蛤蟆”，而在墨西哥，人们都喜欢叫它“沃奇托斯”。
在墨西哥，甲壳虫是家庭用车，经常世代相传。
甲壳虫之所以受欢迎的一种重要原因是它独特的外形设计，这种外形让人看了就心情舒畅，而且永不过时。它柔和的线条，色彩艳丽的颜色，甚至它的小体型都是让人喜爱的原因。甲壳虫的外形使它有了独特的个性，人们已经不再把它当成一台机器，而更像是赋予了灵魂的精灵。
那么，这种在纳粹期间生产（德国大众汽车是由希特勒下令设立的）、二战之后在英国兴起、在美国60年代的嬉皮士文化中广受欢迎的车型，为什么会终老墨西哥呢？
首先，甲壳虫非常结实耐用，从它发展的历史中就能看出来，它不断的进行改进，技术也在不断升级。甲壳虫的发动机是风冷的，不需要加水，因此可以一直开。其次，墨西哥多沙漠和沙丘，甲壳虫在这些地形中非常适应，从来不会陷入沙地中。而且在墨西哥非常容易找到替换零件，自己动手就可以修理，不必去找汽车修理厂。因此，即便开到很远的地方，也不用担心会出问题，它是非常可靠的一台车。
1954年，第一台甲壳虫作为展览品来到了墨西哥的韦拉克鲁斯港口，并在展览中立刻引来关注。1964年，由于展览会的成功，德国大众公司在墨西哥中部的普埃布拉建立了一个海外最大的汽车工厂。到1973年，在墨西哥销售的汽车中有三分之一是甲壳虫。
到了后来，更为严格的汽车安全标准开始实行，再加上日本汽车的冲击，甲壳虫的销量在其他国家和地区开始下降，德国大众公司在1978年停止了经典甲壳虫车型的生产，但墨西哥的大众工厂在这之后又生产了数百万辆甲壳虫车。
2003年之前，普埃布拉的大众工厂一直在生产经典甲壳虫车型，之后这家工厂又生产了甲壳虫二代和三代，直到2019年最后一辆甲壳虫下线。当时，最早一批的甲壳虫出租车都已经淘汰进入了废旧汽车场中。
但是，墨西哥的甲壳虫文化却不会因此而消失。在塔斯科和盖雷罗还有很多的甲壳虫出租车，在南部瓦哈卡州的农场中还有很多甲壳虫代替了马匹帮主人打理农场。城市中的很多人开始意识到他们车库里的老甲壳虫已经成为墨西哥历史的标志，于是他们开始修复这些甲壳虫
，使它们获得了新生。
在一个将汽车和艺术相结合的名为Vochol的展览会上，8名艺术家使用墨西哥本地传统手工艺，将200多万颗装饰珠子镶嵌在了一辆1990年产的甲壳虫车上。这件艺术品进行了全球巡展，现在除了租借之外，这辆车就停在墨西哥流行艺术博物馆中。
乔治和塔尼亚曾经成立了一家名为“玛蒂尔达70”的公司，主要出租大众Transporter面包车（另一款大众经典车型）给游客在墨西哥中部进行汽车旅行。几年前，他们购买了一台2000年左右生产的红色甲壳虫车，想开展甲壳虫公路旅行。但是新冠病毒疫情让他们不得不暂停了经营，为了能维持下去只能卖掉了那台甲壳虫车。但是，就像那台外形喜人的甲壳虫车一样，他们还是充满乐观，相信以后他们的计划会重回正轨。
也许，电动甲壳虫会成为未来的趋势。麦格雷戈将他一台1954年生产的椭圆形窗户的甲壳虫改造成了纯电动车。从外形上没有任何变化，只不过开起来没有声音，非常安静。也许在未来，生产一种小型、零排放、让人心情愉快的甲壳虫车是一个一举三得的选择。
人们喜欢甲壳虫不仅仅是因为它的外形设计，还因为在20世纪最美好的几十年中（上半叶几乎都处于战争中），甲壳虫逐渐进入人们的生活，并陪伴着人们生活的越来越美好。这些跑在大街小巷的甲壳虫就像一个个时间胶囊，打开了人们的记忆，而伴随着甲壳虫的这些记忆则成为了人们最好的回忆。这可能才是人们真正喜欢它的原因。
甲壳虫将人们带回从前，让人们重新意识到什么才是最重要的。在当今这个复杂的世界中，老式甲壳虫可能更多的体现了本源、质朴和真实，而这可能才是我们当下最需要的。