文/磊磊
随着市场竞争的日趋激烈，终端优惠的不断放大。豪华品牌SUV的战火，已逐渐烧至20万区间。
沃尔沃XC40
低调却有质感、质感卓然却不浮虚夸耀，这是我们关于XC40车型的第一印象。就线条排布来看，XC40整体风格干净洗练，却也不乏力量感。
但实话实说，三款车中最短的车长配搭上最大的车高，让这款车看着有些高高瘦瘦。或者说，这款车缺乏一些脚踏实地的稳重。
内饰层面，XC40车内漫溢着一种鲜明沃尔沃风格的臻粹。整体应用着沃尔沃家族式大竖屏设计。但大屏幕的存在，也并未从驾驶者眼中抢夺走多少视觉重心。大面积金属修饰与实木纹理，依然坚决却也不怎跳脱地，展示着从属斯堪的纳的涵养精致。
车机层面，推荐车款——“ 智行时尚版”搭载一台9英寸触控大屏，内建道路救援呼叫、倒车影像、苹果CarPlay、蓝牙互联等多项功能。并支持语音控制电话及多媒体系统。但不支持车联网。
空间及乘坐层面，XC40有着一股较为鲜明的沃尔沃味道。座椅保留有相当强的支撑性。从而保证了驾驶者长途驾驶者不会劳累。座椅两侧也有不错的包裹。不错之处在于这款车的座椅侧边包裹，既能较好地约束住驾驶者的行动。但也不会产生那种硌人的“包夹”。推荐车款——“智行时尚版”搭载的皮/织物混搭座椅，也有着不错的视觉档次感。
后排空间层面，XC40整体表现倒也相当不错。两拳以上的膝部空间已完全证明着XC40的实力。全系标配的，延伸至后排乘客头顶位的全景天窗，也能创建不错的开扬。只是中央地台的大幅凸起总觉有些碍眼。
动力层面，推荐车款——“T3 智行时尚版”搭载一款最大功率163马力的1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配一台爱信8AT自动变速箱。基于爱信8AT变速箱的应用，XC40具备相当不错的油门比例感，动力的到来、散退与驾驶者踩踏油门的深浅保持着相当同频的一致。涡轮介入也十分线性，驾驶者能明确感到涡轮介入后动力渐渐变强的过程。
进入高速路段，或者你想“飚一把”的话，163马力的最大功率其实也够了。超越一般社会车辆、80-120KM/h的再加速，倒也是挺有一些底气。只是爱信8AT偏向和缓的先天性格，很难让你感到那种暴戾的推背。而就三缸发动机无可避讳的“那件事”来说，XC40表现得相当不错，不提前告知、不刻意感知，你不会感觉到有任何“异样”。
就转向手感来说，XC40方向盘手感十分轻盈，虽然指向很精准，虽然力度变化也很线性均匀，但确实会欠缺一些沟通。底盘层面，XC40很韧很整，能够给到驾驶者不错的驾控随意度与主观安心感。但实话实说，在连续通过细小振动时，这款车确实会有一些些的颠簸。同时，值得一提的是，XC40是这三台丐版车型中，唯一搭载主动刹车、车道保持、车道偏离预警等主动安全配备的。并且沃尔沃的这套系统表现相当不错，车道保持系统能够在通过曲率正常弯道时，始终将车辆保持在车道中央，不会有那种四处画龙的发生。
奥迪Q3
新款 奥迪Q3 ( 参数 | 询价 ) 前脸的主要变化一句话就可以总结，就是变得更像Q8了，除了没有溜背的车顶以外。全新Q3全系标配带转向辅助功能的LED自动大灯和LED日行灯。因此前脸整体的多边形设计给人更直接的视觉冲击。从大灯到中网再到雾灯，搭配机盖上的多条棱线，说这台Q3很有个性应该没有异议。
在内饰的科技感方面，推荐车款“35 TFSI 进取致雅型”采用一款8.8英寸车机，配合新的MMI车机系统，操作逻辑清晰，界面干净简洁，反应迅速。带有声音反馈，但没有A6L等高线车款的震动反馈。下方的物理按键区虽然长相复古，但操作手感细腻，带有阻尼感，体验很好。
传统机械式档把设计虽不够时尚动感，却也足够好用。
推荐车款“35 TFSI 进取致雅型”搭载一台1.4T发动机，匹配一款7挡双离合变速箱，动力相当充沛。动力输出，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。
操控层面，则是一股浓郁且正宗的奥迪风味。转向手感轻盈，车身动作听话干净，车辆动态能很好跟从驾驶者的意图，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。对于热衷驾驶的人来说，它似乎少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是奥迪的用户所钟爱的。
宝马X2
外形层面，在X1实践家用市场的完全接管之后，X2便有极大程度自由，去营造彻底完全的运动。具体来说，就第一印象来说，风格极为壮硕的双肾式进气格栅，放在X2的脸上，颇有一种小车架大炮的视觉冲击感。颇为硕大的后双排气，也展示了一些跃跃欲试的年轻。
而全系标配的M运动套件，也勾勒出这款“新宝马”性格的鲜明，攀附C柱的宝马徽记，也以一种俏皮的方式，照料好车主的体面。推荐车款——“sDrive25i 领先型M运动套装”配备的全LED照明灯组，也贯彻出相当强眉目清秀。
内饰层面，全新X2则是一款足够典型的宝马。整体风格偏向利落、实用，按键旋钮都处于最触手可及位置，同时，较为硕大的按键、旋钮形制，也足够方便盲操。但作为一款豪华品牌车型，X2整体风格也并非不顾一切地倒向实用。排挡座与中控台上部较大面积缝线皮质包裹，也赋予了这款车较为强横的档次。
车机系统层面，推荐车款“sDrive25i 领先型M运动套装”搭载一款8.8寸触控屏，整体UI设计、屏幕显示尚算细腻，但原厂规格仅支持蓝牙互联，安卓/苹果互联均需加钱选装。
乘坐层面，推荐车款“sDrive25i 领先型M运动套装”虽未搭载高配车型上的“M运动座椅”，但无论座椅包裹性或是外观形制，立足同级都算相当运动的那类。
而就实际空间表现来说，基于尺寸、处于级别，我们或许无法对它有多么高的期许。首先，在前排调至正常男性驾驶座椅后，此时后排乘客腿部空间足可称为局促，同时，基于四驱车款传动轴的预留，X2的后排中央凸起相当高，这也不免带来第五位乘客的尴尬。唯一可称亮点的是，三台推荐车款中唯一的全景天窗，确实构建了车顶不错的开扬。
动力层面，宝马X2采用着一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的"25i”车型来说，它搭载一款最大功率192马力的2.0T涡轮增压发动机，相比万众宠爱的2.0T宝马325还要多出8马力，与之匹配的则是一台7速双离合变速箱。这样一套动力总成对应起X2这款小车，足可称为有些动力过剩。而就实际驾驶感受来说，这套动力总成有着相当强的跃跃欲试感，发动机对油门踏板响应十分敏感，变速箱则十分倾向与擅长降档，倾向将动力抒发得足够暴躁。
操控层面，X2底盘成功维持着“老宝马”那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的阻尼感与沟通能力，能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。