文/磊磊
豪华品牌轿车是当前较有热度的细分市场。不错的空间、相对实惠的价格、美感优渥的设计，都让它们成为不少家庭用户的共同选择。
如果做个类比的话，现在的奥迪A4L就等于一套闭关几年后，才正式开盘的品牌开发商楼盘，虽然看着有些若有似无的老旧感，但开发商品牌（毕竟也是个奥迪）、面积户型（毕竟也是辆车长接近5米的大车，毕竟也用着与奥迪A8L一致的MLB-evo平台架构），书包学区（保值率相比沃尔沃S60、捷豹XEL等明显更高一筹），都是一线水准。
但三款车中最有优势的价格（以推荐车款，当前实际成交价约26万元的40 TFSI 时尚动感型车型为参照），也会给到一些意向购车者，当即下订的理由。就动力架构表现来书，就主销190马力的40TFSI车车型的表现来说。应付起一般的激烈驾驶，也有着足称充沛的底气余量。
7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作。畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”，也能将动力这件事诠释得足够明确直白，或者说，如果你提前告知，你根本不会觉得这套动力的输出质感，与“双离合”之间存在什么关联。
操控层面，A4L是一款足够典型的奥迪，倾向于通过对路面信息的掩饰，实现驾驶的舒适自在。具体来说，它的滤震足够干净，具备上乘的行驶质感。方向盘指向明晰，手感轻盈而不飘忽，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车”。
底盘能够极为高效且有层次地筛选、应对并处理好路面坑洼颠簸，一方面，它能将外界震动化解得极为细腻，实现极为精密高级的车内氛围。一方面，它与不同于一般意义的“奥迪虚”能够给到你一些些与路面的沟通与驾驶信心，无至于那种全然不顾的索然无味。整体指向精准、车身动态迅捷，手感也极为轻松，整体驾驶感有着与尺寸全然相悖的“轻松”。
其实吧，考虑到奔驰C级当前的实际成交价（C 200 L 运动版店内28万裸车即可开走），以及就算丐版也很不错的内饰豪华感，当前这款奔驰C级（特指C 200 L 运动版车型）还真蛮值得你的考虑入手。
虽然C 200 L只是奔驰C级的最入门版本，但它在外形设计、内饰布局与材质、车机屏幕尺寸这些与整车豪华感相关的点上，均没有任何失手。
它完全能够贡献给到你一辆奔驰、一辆C级的最核心价值，那就是同级拔群的外形设计与同级领先的内饰豪华感；换句话说，关于C级，在这款最低配车型上，你所花出的每一分钱，都能得到最高效率的兑现。
而关于更高阶的C260L车型，我的观感是，如果我在C200L——C260L之间所多花的那些钱，能够让我获得1.5T至2.0T的升级，那么我觉得这样的消费，是物有所值的，但如果只是1.5T低功率至1.5T高功率之间的改变，那这样的付费，确实很难说怎样物有所值。
在键盘车神嘴里，相比起前代3系，当前这款3系；但在实际市场中，这款车相比前代车型在内饰豪华感、底盘舒适度、外形时尚感方面的提升，都让它具备起更为亲和的可买度。
而就底盘维度来说，可能因为广大情怀粉的吹爆、或是基于某些自媒体的尬聊，许多人对“宝马3系”这个IP会有些不切实际的预期，总会对它有“车中吕布、见谁超谁”的期许。
但其实，这就是一辆售价二三十万区间，按照绝大多数家庭用户喜好开发的三厢豪华轿车而已，舒舒服服地通勤、轻而易举的驾驶，本就是这类车型的最大公约数。
涉及这些方面，现在这款宝马3系表现还真是相当不错，柔软的悬挂能够过滤掉路面绝大部分震动，轻柔的转向手感也能让任何人轻轻松松地驾驶。
当然，我知道，现在这款3系相比前代，确实发生了不少改变，这点确实让情怀*党**接受不能。但我认为，新3系这款车在舒适性上的进步与提升，是能够在99.99%的用车情境中服务、舒爽你的。而它在运动性上的所谓退步，却是绝大多数用户根本无从感知、开不出来的那种。
况且，你如果真的对于驾控很有执念，那么去4系那边排队或者用3系最低配的钱，买一台高功率2.0T+电磁悬挂+机械式限滑差速器要啥有啥的次顶配CT5（也就是实际成交价约27万元的28T尊贵型），倒是真适合你的选择。
而在动力维度，以这款车的推荐车款——实际成交价约32万元的宝马325Li M运动套装车型来说，这套动力架构的低扭堪称霸蛮，1300转左右，就足以应对城区道路的提速与抢位，而在8AT变速箱的有效调度下，这台高功率车型的后段提速可称凶猛，甚至有些愈战愈勇，渐入佳境的酣畅。