阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，方便您随时查阅一系列优质文章，同时便于进行讨论与分享，感谢您的支持~

管理在于解决问题，而不是产生更多问题。

电动车作为普通民众日常出行的重要工具，极大的方便了我们的日常生活，有的家庭甚至拥有两到三辆甚至更多的电动车。

但是随着电动车的增多，种种问题也开始出现，安全行驶问题、电动车质量问题、规范化管理问题等等。

对于这些问题，国家给出的政策是大方向的保证民众的安全，但是在归到各地区之后却出现了截然不同的处理办法。

部分地区野蛮的“一刀切”懒政，方便了自己苦了老百姓，不去思考老百姓的难处，反而直接禁止出行，如此政策怎能不惹的*意民**愤然！

针对这些懒政，本文列举了多地的便民政策，看看是不是真的没办法处理，是不是真的一刀切才能解决问题！

第一步：延长过渡，免费上牌

此前，针对电动车以及三、四轮车已经有了相关的上牌政策。但令不少人们表示不满意的地方主要在于上牌业务“人挤人”、办理过程“人推人”，这就极大程度上削减了人们上证办理的热情。

但是上证办理尽管存在着一些问题，仍然是加强对于电动车以及三、四轮车监管的最好方式。办理上牌首先可以减少前些年屡见不鲜的电动车盗窃事件，其次统一上牌也有利于促进交通规划管理，一旦出了事故可以明确责任划分。

前段时间，山东某地区因非机动车违规上路被罚而上了热搜。大部分网友在下面评论还是很客观的，认为需要合理的监管才能确保上路安全。

上牌政策是没有问题的，主要矛盾出在如何让大家主动上牌，自觉上牌。这就要求各地政府不仅要加强管理，更重要的是让上牌业务“便捷化”，尽可能地减少人们的上牌成本。

为了解决以上问题，各地针对此发布了新的便民政策，其中就包括了延长过渡期。

此政策调整主要是针对之前部分地区明确的“针对电动车、三、四轮车，给予一定时期进行过渡，逐步实现全部上牌上路”，根据各地不同的情况，过渡期的长短也有差异。

大部分地区一般要求的过渡期是半年期限，也有部分地区延长到一年或两年。

本次调整旨在确保上牌政策可以平稳落地，延长过渡期，对更多人来说，意味着可以有充足的时间去办理上牌。

给市民出行提供便捷；对于相关监管部门来说，也减轻了压力，我国现在电动车数量已达到三亿以上。因此延长过渡期是必须的。

针对之前各地民众反映的办理驾驶证收费不一的问题，现在已经在部分地区进行了试点调整，将免费为居民办理驾驶证件。

今年年初“新国标”的发布，此前的电动车由于前几年各厂商生产乱象，不符合标准的车辆确实对于道路交通安全有着危害，因此是不予以办理上证的。

但一棒子打死显然也不够合理，老百姓真金白银买的电动车，应该有更合适的方法来解决这一问题。

为此部分地区展开试点，对于不符合新国标的车辆也提供了*证办**业务。

例如安徽省黄山市，只要市民携带身份证以及经检验车辆合格证，就可以绕过国标予以办理。这一举措大大减少了推行新国标的阻力，也有望后面在全国范围推行。

此项政策的调整旨对三、四轮电动车进行规范化管理同时考虑到百姓的难处，但是要注意各地的过渡期标准不同，大部分以半年为期限。

也就是说，如果届时超期仍未办理的电动车以及三、四轮车就无法正常上路了!大家可以关注自己当地政务信息及时办理。

第二步：推动“带牌销售”

除了对已有电动车以及三、四轮车进行便民化调整以外，另一方面对于新购买的电动车更要严格规范，使其符合国家标准。

目前对于新销售的电动车以及三、四轮车，各地区已经进行明确要求，必须“带牌销售”，即市民在购买电动车时必须携带身份证等有效证件，于当地直接现场办理牌照。

这也算是大势所趋了，毕竟谁能愿意自己新买的车子没上牌照就被没收了呢？

此项调整可谓是“双重管理”，不仅规范了电动车销售市场，使得电动车、三、四轮车的销售流程规范、合法化，更能保证未来销售的电动车、三、四轮车可以完全符合国标，从而更加确保市民安全，减少交通事故的发生。

当场直接办理牌照也方便了市民，不用“东奔西跑”，对于部分交通意识淡薄的人也可以加强监管，避免之前的“买了车不上牌偷偷骑”的现象。

截至目前，已经基本在全国普及开推荐“带牌销售”的措施，部分地区甚至强制试行了“关于电动车、三、四轮车辆依法规范上路牌照办理措施”。

也取得了一定的成效，带牌销售的门店越来越多，有的地区更是全市门店全部带牌销售。

第三步：足不出户办车牌

由于很多电动车、三、四轮车的使用用户多为乡下或交通不便利地区，对于这些地区的车主，一味地要求去市区指定地点办理证件确实是强人所难，也存在着很多人因为不方便办理而继续“无牌上路”。

针对这些现象，各地发文表示，“今后将不断加强培训，提高业务水平，努力为每一位车主服务”，其中就包括“对于城镇等不方便办理的地区，应提供便携办理点；对于偏远地区，相关人员应做到上门办理，以确保电动车、三、四轮车持牌上路。”

除此之外，一些地区还支持暖心的“送牌到家”业务。针对西部地区以及交通不便地区，部分乡镇机关已经开始试点，提供直接提交相关信息到网上，随后工作人员办理后上门确认无误直接发牌的措施。

第四步：加强宣传，提高交通安全意识

管不在“堵”而在于“疏”。对于电动车、三、四轮车上牌这件事也是如此。

加强每一位市民的交通安全意识，不仅仅只是通过一味地处罚来让大家意识到监管力度之大，而是更重要的在于确实让每一个人都意识到无牌上路的危害，意识到规范交通行为的必要性。

对于电动车、三、四轮车，不禁、不限、不罚不代表着“不管”，而是各地区结合当地实际情况，切身考虑每一位市民需求，致力于提供合理的、合法的、便携的服务，从而将安全意识主动“调起来”，让违规行为自觉“减一些”。

这其中，对于明确的处罚行为也有着界限。各地区现有的交通管理安全法明确指出，下列这些行为将会受到处罚：

第一， 不佩戴或不正确佩戴安全头盔

第二， 号牌遮挡或无牌上路且超出过渡期的车辆；

第三， 违规载人或超载货物；

第四， 违反交通安全管理法骑行。

尽管以上这些处罚措施已经普及了很多年了，但仍有很多人无视、漠视这些管理条例，认为自己技术高超偶尔违法也不会怎么样。

但这些处罚条例并不是凭空幻想而来，也确实有很多电动车、三、四轮车就是因为上述行为而发生意外。

我国对于安全头盔的打击从好几年前就已经开展了，交警也经常会普及不戴头盔或贪图便宜购买劣质头盔的危害。

之前广西执法队就曾发过对比视频，将西瓜模拟头部，遭受锤子掉落打击时，佩戴安全头盔的完好无损，而未佩戴或是佩戴质量标准不达标头盔直接被击碎，下边的西瓜被锤子砸的粉碎。

如果换成头部，承受这样的重击后果不堪设想，佩戴安全质量达标的头盔真是为了大家人身安全着想。

此外对于两类电动车要“严查”。一类是违规改装车，经常能见到有人将两座电动车改装成拉货用电动车，对于三轮、四轮车就更加普遍了。

在这里要提醒各位，一定要遵守法律法规，违规改造是以损害车辆寿命、加大车身负载达到的，此外违规改造的技术一般都不成熟，所使用零部件也没有经过国家检验，很可能上路之后会发生意外，酿成大祸。

另一类就是超标车，自去年新国标上线以来，针对不符合新国标的车辆给予了一定时期的“过渡期”，超期车辆将不允许上路驾驶了。

因此，如果你发现自己的车辆已经超期或是出现了一些问题，最好赶快购买符合新国标的车辆上路，以确保安全。

结语

对于电动车、三、四轮车的管理办法一直都在不断完善、调整，其目的就是在于规范电动车、三、四轮车的出行，保障每一个人的生命安全。

直接一味地禁止上路很明显是不合理的，但如何安全上路、如何在方便市民的同时规范好相关监管更为重要。

通过本次新调整，想必大家对于各地区的电动车、三、四轮车管理条例有了更加明确的认知，我们也相信，今后其他地区也会不断进行调整，力争让每一个人都可以安全出行。

与此同时我们也应注意到，现存的制度下，仍然有着不完善的地方；也仍然有着很多人违反交通管理条例，无牌上路、违规驾驶，未来的管理仍然任重而道远。

目前来说电动车管理还存在一些问题，中国是目前世界上电动车持有量最多的国家，许多政策还处于摸着石头过河的阶段，相信随着政府的不断优化， 一定能让购买者无后顾之忧；让现有者不必焦头烂额；让不便者享受便利服务。