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在人们的生活当中，衣食住用行，虽然行排在了最后一位，但是随着时代的发展、社会的进步，出行的重要性在人们生活中的地位以及比重，可谓是直线上升的。而且，我们也历经了从车马很慢到交通工具日益发达，从土路难行到条条大路通罗马。

如今在马路上，经常会见到呼啸而过的 “变形金刚” 们，它们有着庞大的身躯，飞驰而过的时候还伴随着轰隆隆的鸣叫声，光是轮胎就有十几二十个。

这样的大型卡车，在马路上行驶的时候，大部分的其他交通参与者们，比如一些小型的车辆都是避之不及的，更别说一些非机动车以及行人了。

卡车的安全隐患究竟多大？

我们从当今的交通现状可以反向推测，大卡车在交通活动当中是十分危险的存在，不仅仅是对其他参与者，就是对它自身，都有着极大的行使风险与安全隐患。

在大部分的城市，都会划定专门的大卡车行驶道路，很多城市当中，车流量密集的道路，都是不准大卡车驶入的。

部分地区卡车禁行

可见，为了保护好人们的生命安全，对于大卡车的规范也是必不可少的。那么，这些隐患究竟从何而来呢？又是怎么危害到了人们的生命安全呢？

首先就是它们的个头太大，这样大体积的车辆，在行驶过程中很容易出现视线盲点，也就是俗称的， 小车若是从旁边经过，很容易被大车司机忽视，甚至是处于盲区根本没看到。

而且大车的车身较长，在进行非直线行驶的时候，划过的范围较大，波及到的其他小型车辆也较多，稍有不慎，尾巴就很容易刮到其他的小车，带来不必要的伤害。

此外，这类大卡车多为运输建筑材料、工业原料等等的大量物品，若是敞开式的结构，很容易造成扬尘，不仅会污染空气环境，而且还会造成机动车驾驶人的视线受阻，从而提升风险。

现今，伴随着网络购物形式的流行，物流行业也成为了大卡车的一项主要业务领域。 为了满足一定的时效性，以公路作为主要运输方式，能够节省很多的时间，提高运输效率。 但这样的方式，就会因为车速过高而带来相应的制动阻碍，增加行驶隐患。

如此可见，在快节奏生活之下，人们的需求日益增加，对于效率的要求也是逐步提升的。想要有高速运输，大卡车的司机就很有可能需要长时间的驾驶。

即使是会有同事进行换班，或者是可以中途休息，但是长时间的高速行驶，对于司机的精力以及专注度都是有极高要求的。

而在疲劳的状态下，则是不建议驾驶，虽然运输得快很重要，但是无论如何也重要不过人们的生命安全。而且这类大型卡车的行驶范围多数是高速路段，风险则是又加一等的。

卡车自身的安保能力

那么面对这么多的安全隐患，城市规划上已经做出了调整，将大卡车的行驶路段设置在城郊车流量少的区域，同时还能避开车流以及人流，并且与仓储地相连接，也不会有过多绕路的情况发生。

此外，加强司机们的安全意识培养，提升专业技能，在执行大车长途运输任务的过程中，时刻检查自身的身体状况，及时调整休息。以便在驾驶过程中保持高度的注意力。

那么，如此种种都是作用于其他外部的条件与因素，那么对于大卡车本身来说呢？就没有一些从卡车入手，提高它们的安全性能的手段吗？其实，早在大卡车出现在人们视野当中的时候，就经受了人们的热议。

在不同的国家，有着不同的文化背景以及科技技术，虽说都是同一样东西，就好比卡车，都是卡车但是外观却略有不同，究竟是差在了哪里？

真的只是设计者以及人们的喜好不同，设计成了不同的风格？还是说这是关乎安全性能的设计，是有着其他的意义与价值的？

这样的怀疑，主要来自于两种卡车之间的差异与对比，那就是我国的“大平头”卡车和美国的“长鼻头”卡车。那么二者形态上的差异，究竟是因为什么二来的呢？

首先，这两种设计最直接关乎到的就是车辆的长度问题，二者间的差异就是在车头的位置，“长鼻头”卡车多出来了一块，而“大平头”则是没有这一设计，平平的车头。那么多出来的这一块，关乎到的车长具体是如何体现？

车头差异的产生原因

在我国，前文提到过交通车辆密集的现状，本来就没有很大的道路面积，大卡车还有着极长的车身，若是再加上一个长长的长鼻头，可谓是“添乱”的操作，给本就近乎拥堵的城郊交通雪上加霜。

虽然卡车行驶的区域大部分比较广阔，但是在城市分布密集，人口密度大的地区，即使是城郊，越接近城市的地方，往往交通状况会越复杂。虽然大部分地区基本不会拥堵到水泄不通，但既然有这样的可能，就要未雨绸缪，避免它的发生。

相比之下，美国的 “长鼻头” 设计，猜测来看很有可能是几乎没有道路面积的限制，道路空旷，对于准许上路的车型也没有过多的要求。

但在我国就不可以了，为了保证卡车的行驶安全，维护整体的交通秩序，对于卡车的长度是有限制的，过长的车辆将会被禁止上路，所以也不得不剃了个“平头”。

不同设计的初衷以及目的

除了关乎到车身的长度，其实在设计的初期，二者也是有着不一样的目的。卡车最主要的功能就是运输货物，那么在卡车的设计上，若是能加大空间多拉一点货，那么自然是好的，也是对于提高效率有益的。

我国部分路段限高

因此，我国的“大平头”就把车头的一部分长度缩减，添补在了车厢的位置，能够扩大车厢的容量，能拉更多的货物。 但是对于“长鼻头”卡车来说，这样的需求没有十分关键，而且一个“长鼻头”的空间也不算是浪费空间。

并且，这种“长鼻头”设计确实也有一定的合理性，在安全属性的保障上也是发挥着作用的。当事故发生，若是与其他的车辆迎面相撞的时候，这个“长鼻头”就能够很好的保护车辆，扮演着缓冲的角色，减少撞击带给车内人们的伤害。

对比之下可见利弊

而且，在一辆卡车上面，空间是有限的，而车辆必备的发动机是需要一定的安装空间的。在“长鼻头”设计当中，车头的空间就不单单是个性设计，也不仅是为了车辆的美观，而是提供了发动机的安装空间。

货车太长被切

而我国的“大平头”没有这样的空间，就只能摞起来，发动机没有了自己的位置，就只能挤占驾驶座位下方的空间，这也就形成了二者的又一个主要差异，那就是驾驶位的高度不同。

在我国的很多大型卡车上面，都能发现有着极高的驾驶位，司机若是身材没有十分高大，爬上驾驶位都不是一件简单的事情。

绝大多数都需要借助扶手，就算是身材高大，也高不过车身的高度，也是需要一个臂力牵引，费很大劲才能上到驾驶位。而且就算是上去了，下来也会成为一个难题，稍有不慎一脚踩空，可能就是一个大跟头。

这一个特点不仅是会给驾驶员上车带来阻碍，更加危险的是在逃生上面。一旦危急的事故发生之后，车辆极有可能不是处于正常的正立位置，大多数会有侧翻甚至是翻转倾倒。这种情况之下，驾驶员很容易被困在驾驶位，增加救援难度。

如此可见， 两种设计虽然不同，但都是根据具体的需求，按照不同的理念设计出来的。但是，在客观层面上来看，二者都不是绝对完美的，都会存在或多或少的缺陷。

货运行业的背景之下

两种卡车各有不同，但最终都是要回归到货运的背景当中。不同国家的货运行业不尽相同，运行的模式也差异较大。

在我国，货运是有一定的组织性，有专门的货运公司承办，用于运输得卡车也是统一购买，而司机采取的是聘用制。

而在美国，卡车多数为私人所有，根据所有人的主观意愿才会进行挂靠，为货运公司服务。因此，在不同的需求选择下，两种卡车也有着不同的形制以及功能特点。

“大平头”卡车的选择者看重的是货运效率，而“长鼻头”选择者看重的则是舒适性。

如今，也有很多对于“平头”卡车的争议，对于效率与安全性的平衡问题也是备受人们关注。其实，问题是一直存在，甚至是一直在出现新问题，那么我们明知的选择则是直面问题。