随着排放法规的进一步升级，中国新能源汽车市场规模越来越大，众多国际品牌选择推出纯电动车来减少品牌的平均排放水准，由于比亚迪和北汽等自主车企占据中国新能源市场的大多数份额，在今年成都车展上，合资品牌也发起了攻势，其中包括中国市场合资品牌的一哥大众，这家德国品牌推出了全新途观L PHEV，从价位和尺寸来看，途观L PHEV混动SUV将竞争对手直接锁定为比亚迪唐DM。
大众在排放门后加紧了新能源汽车研发，集团想要改变柴油发动机排放造假后的品牌形象，途观L PHEV正是诞生于这种背景下，虽然这款车不是大众新能源品牌ID.旗下的重磅车型，但大众对途观L混动版也给予厚望，那么这款车能否撼动20-30万级热门新能源车唐DM双擎四驱版的市场地位呢，我们来全面对比：
1.技术方面
新款唐DM双擎四驱版在9月26日正式上市，作为最早开始研发新能源汽车的自主品牌，出身电池制造的比亚迪掌握了电动车最核心的三电技术，这是全球唯一一家掌握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心制造技术的企业。而另一边，大众踏足新能源行业不久，没有成熟的专属的新能源造车平台，因此途观L PHEV只能采用比较单一的P2混动构架，基于燃油车进行改装，整体性能、油耗、续航等方面都低于唐DM。
唐DM基于比亚迪全球领先的第三代双模技术，继三擎四驱动力架构后，进一步实现了双擎四驱动力架构的全新应用，对比动力单一的途观L PHEV来说，唐DM可以提供更为多样的动力选择。全新唐DM双擎四驱版搭载高压BSG电机，最大功率可达321kW，峰值扭矩700N.m，并配备超级智能电四驱，新车百加速时间仅需5.3s，这样的数据与百万级性能SUV相比也不落下风。
得益于BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比，车辆低效区间油耗得到有效降低，大容量电池带来了高达81公里的纯电续航里程。两者完美配合让唐DM双擎四驱版的燃油经济性相当出色，根据测试，唐DM百公里综合油耗1.8升，相比旧款车型综合能耗降低8%，
这要比同价位的途观L混动版更加优秀。
2.智能装备
除了新能源，智能化也成为现代汽车的一大卖点。相对于合资品牌，与华为等手机制造商一样，占据资源优势的自主品牌实现了弯道超车，比亚迪唐DM双擎四驱版的DiLink智能网联系统与途观L PHEV的MIB II系统相比，其各项指标都更加完美，驾乘人员的车内休闲娱乐生活更加多样，也让车辆出行变得更便捷有趣。
现在已经到了秋天，天气渐凉，唐DM双擎四驱版可以通过手机APP远程控制车辆的启动、上锁解锁等功能，提前打开空调，舒适的车内温度一定是车主最想拥有的。堵车时上微信、刷抖音、玩吃鸡游戏都不在话下，在实用性和趣味性上，唐DM双擎四驱版的DiLink智能网联系统比途观L PHEV领先不少。
3.安全方面
根据官方信息，唐DM双擎四驱版搭载L2级智能主被动安全配置，在人员密集区域，唐DM可以对路面行人进行识别，在驾驶员未及时做出反应时，判断并主动刹车。除了在智能安全配置上为用户保驾护航外，唐DM双擎四驱版还采用LCB高刚性安全车身，整车高强度钢板应用比例高达63%。值得关注的是，在国内的两个权威性碰撞测试上，唐家族已囊获2018版C-NCAP五星安全认证和2019年C-IASI三项"GOOD"评级。而途观L在C-IASI碰撞测试出现了A柱折断的情况，这让人不得不对其安全保护能力产生疑问。
4.外观设计
在多个国际大牌设计师加入后，新一代比亚迪的设计让人刮目相看，前奥迪设计总监艾格为比亚迪打造的Dragon Face家族式设计不怒自威，新款唐DM在铝合金行李架、窗框、鲨鱼鳍天线与外后视镜统一采用了黑曜套件，恰到好处的黑让唐DM更具高级感。而大众MQB平台为了节省成本，大量零部件共用后消费者已经出现了审美疲劳，雷同的轮廓、无法区分的内饰对年轻人的吸引力大不如前。
总结：通过以上四方面的对比，我们可以发现比亚迪唐DM仍然是新能源插混SUV的一哥，途观L妥协于内燃机车辆平台，在ID.品牌推出全新平台的纯电动车之前，大众品牌在新能源汽车市场竞争力有限，加上高昂的售价（唐DM双擎四驱版补贴后22.99万元，比途观L PHEV的入门版还低5万），这款大众车型注定小众，更加经济实用的的唐DM才是第一选择。