日前，Jeep正式发布了全新一代大切诺基的官图，新车在尺寸上全方位加大，并首次加入第三排座椅，故全新一代大切诺基将被命名为“大切诺基L”。
而大切诺基这个车系在中国销售多年，不少车迷对它感情颇深，因此大切诺基L产品力表现如何、是否会引入中国销售，也成为了大家关心的话题。
车长超过5米2！首次加入第三排！
大切诺基L在外观设计上依旧保留了Jeep品牌传统的家族式七孔进气格栅和直线条轮眉设计，并采用与此前已经发布的大瓦格尼概念车相同的风格，车身线条相比上一代大切诺基更加笔直硬朗。
而从侧面看，大家能明显感觉大切诺基L比上一代大切诺基起码大了一圈。没错，新车的车长直接从上一代的4米8增加到超过5米2，轴距则从2米9增加到超过3米，而车宽和车高也有所增大。
大切诺基L的尾部设计也与大瓦格尼概念车比较相似，给人的主观视觉大车感很强。
新车的内饰相比上一代发生了翻天覆地的变化，加入了全液晶仪表盘，改用旋钮式换挡机构，但没有采用时下流行的悬浮式中控屏，并依照北美用户的喜好和用车习惯，保留了大量实体按键和旋钮。
不过车内最大的改变，莫过于新车是大切诺基车系历史上首次引入第三排座椅的车型，官图中的车型采用2+2+2的6座布局，第二排采用独立座椅，但我们不排除后期会增加2+3+2的7座布局的可能性。
得益于尺寸的增大，大切诺基L无论是乘坐空间还是后备箱空间，都比上一代大了一个level。而这也符合绝大多数美系车通过堆积绝对尺寸数字，而不是提高空间利用率来提升车内空间的一贯做法。
大排量依旧无可取代！
在这个小排量四缸涡轮增压“横行”的年代，大切诺基L的动力配置依旧十分“美国”。这体现在新车起步就是3.6L V6自吸发动机，最大马力294匹，最大扭矩348牛·米，匹配8AT变速箱。
这还没完，大切诺基L还提供搭载5.7L V8自吸发动机的版本，最大马力362匹，最大扭矩528牛·米，同样匹配8AT变速箱。这台V8就是大名鼎鼎的克莱斯勒Hemi引擎，采用半球形燃烧室，带有可闭缸技术。
很多人认为大排量自吸就一定不如小排量增压引擎，其实不然。小排量增压引擎固然在市区走走停停工况下更省油，但对于尺寸和重量较大的车来说，大排量自吸在其它条件相同的前提下，能在需要较大动力请求和高速巡航时保持比小排量增压引擎更低的转速，此时大排量动力和燃油经济性上的优势，在经常需要拖拽挂车且巡航路况较多的北美地区就尤为明显。
此外，新车提供三种不同的四驱可选，包括Quadratrac I，Quadratrac II和Quadra-Drive II，并配备有后桥限滑差速器。越野参数方面，接近角30.1°，离去角23.6°，最大离地间隙276mm。
不过，大切诺基车系历来不是一款用来极限越野的硬派SUV，而新车既没有大梁，又是前后独立悬挂，尺寸又很大，所以攀爬、越壕等较难的越野科目，就不要难为它了。
会来中国吗？
如果要引入中国销售，那大切诺基L那副3.6和5.7排量的机器必然带来巨额的排量税，从而大大拉高车价，加上新车尺寸加大，我估计没七八十万是跑不掉了。
但Jeep并不是豪华品牌，在北美也就和丰田、雪佛兰等牌子一个段位。在国内若真卖七八十万，那就会与奥迪Q7、奔驰GLE为代表的一线豪华品牌中大型SUV相重叠。可大切又不算豪华SUV，这就会让其陷入比上一代车型在国内更加不温不火、高不成低不就的尴尬境况。
有人说不如给进口到中国的大切诺基L“特供”一台2.0T机器。拜托，这么大的车，都接近全尺寸SUV了，要是配2.0T，就真的是小马拉大车了。
所以对于这个问题，我个人也不好下结论。
写在最后
总之从产品角度看，我认为大切的这次换代还是比较成功的，它在保留了经典设计元素和大排量自吸发动机的前提下，提升了空间实用性，多出来的第三排座椅，也为用户用车场景的增添了更多可能性。
不过从市场角度看，大切的这些改变并不利于其从北美大陆“走出去”，毕竟并不是每个地方的人都喜欢或需要这么大的车，也不是每个国家或地区的市场都对大排量车如此“宽容”。
