现实版“死神来了”
这是一场被“死神”操控的空难事故：
1977年，两架波音747相撞，导致583人丧生，而这一切的起因， 竟然仅仅是因为地面上发生了一个偶然事件！
这个偶然事件跟空难事故毫不相干，但却因为环环相扣的因果，最终导致了这场灾难的发生。
这是史上著名的 特内里费大空难事件 ，航空史上最惨烈的空难事故。
它的前因后果究竟是什么？
地面上发生的意外跟空中的飞机又有什么关系呢？
事故发生以后，共70名来自西班牙、美国、荷兰的调查员开始调查， 最终查明了事件的真相，结果让人大吃一惊。
在大西洋上有一个加纳利群岛，这里属于西班牙的领地。
因为是个火山群，这气候非常宜人，受火山的影响，当地气温适宜，风景秀丽，这里每年都要接待500万名游客。
作为一个旅游胜地，机场当然是少不了的，每年的航班都要搭载巨大的客流量，其中客流量最大的岛屿叫做特内里费岛。
特内里费岛的北部有个 洛司罗迪欧机场 ，受地理环境的影响，这里只能修建一个迷你机场，整个机场只有一条起飞跑道，空间非常有限。
不过这场空难事故的起因并不在这里，而是发生在隔壁岛上的一个恐怖袭击案件。
1977年3月27日下午，隔壁岛上的 拉斯帕尔马斯国际机场 大厅的花店发生了爆炸。
不过爆炸并不严重，只是一颗小型*弹炸**被引爆，因为在爆炸前机场曾经做过疏散，所以只是造成了8人受伤。
原本以为这场意外到这里就结束了，谁知道在爆炸后，西班牙航空接到了一个电话，这个电话是一个叫 加纳利群岛自决独立运动组织 的发言人打来的。
他声称自己就是这起爆炸的主谋，而现在机场里还有另外一颗*弹炸**。
此时人们才明白，这是一场恐怖袭击！
遇到这种情况，不管这个人说的是真是假，机场总是要疏散游客的，万一是真的后果不堪设想。
于是航空公司与警方合作， 将机场内进行封闭疏散，开始全面排查*弹炸** 。
原本将要降落到这个机场的飞机都临时接到了通知，他们无法降落到这里，只能转而降落到离这里最近的机场，就是隔壁的 洛司罗迪欧机场。
洛司罗迪欧机场 瞬间涌入了大量的航班，这里本来就是一个小型机场，连停机位都没有几个，因此一度被塞得满满的。
现场一片混乱，就连跑道上都停满了飞机，他们都在等待 拉斯帕尔马斯机场 排除*弹炸**，好飞回去降落，这一天的工作就完成了。
其实说到底，场面再混乱都是地面发生的事， 那么跟正在飞行的飞机有什么关系呢？
一念之差引发的意外
当天早上9点31分，一架航班号为4805的 波音747型客机 从阿姆斯特丹出发，它即将飞往加纳利群岛。
这趟航班是荷兰一个旅行社的包机航班，飞机上共有248名乘客，也就是说，这248名乘客都是即将去加纳利群岛旅行的游客。
机长叫做赞顿 ，是一位有着丰富飞行经验的飞行员，他已经有了一万多个小时的飞行时长，并且还常年担任新人的教练员。
他在空中飞行了4个小时后接到通知，要求他 临时在洛斯罗迪欧机场降落 ，当他抵达这个机场后，发现这里早已被挤得满满当当了。
就在4805航班降落的7分钟后，另一辆航班也被迫降落到了洛斯罗迪欧机场。
这是隶属于美国泛美航空的班机， 航班号为PA1736的波音747型客机 ，它从洛杉矶起飞，中途为了加油还在纽约降落了一下。
这趟航班也是一个包机航班，飞机上的乘客同样都是去往大加纳利岛旅游的，并且很多都是已经退休了的老年人。
机长格鲁布拥有2万个小时的飞行时长，比赞顿机长有更丰富的飞行经验，当时他接到降落的命令时，曾提出可以在空中盘旋，直到拉斯帕尔马斯机场重新开放。
不过地面的指挥拒绝了， 最后他被要求降落在洛斯罗迪欧机场 ，跟其他无处可去的飞机挤到了一起。
他们一停就是2个多小时，直到下午四点，拉斯帕尔马斯机场才重新开放，被迫停留的飞机终于能够再次起飞了。
不过这个时候谁也没想到发生了一点小意外。
机场竟然开始起雾了 ，随着视线的逐渐变差，一些起飞速度较快的小型飞机就被要求优先起飞。
因为PA1736航班上的乘客没有下机，所以他们随时可以起飞，不过就在飞机都快滑进跑道的时候，前方的大型客机4805拦住了他们的去路。
PA1736没办法，只能等4805起飞后他才能起飞。
不过4805上的乘客已经下机，飞机起飞前还要等待乘客重新安检，但是当乘客安检完后， 赞顿机长临时起意，决定去加油。
让人吃惊的是， 飞机上的燃油是完全够使用的，赞顿机长究竟为什么要这么做呢？
原来，在等待的时候赞顿就已经非常烦躁了。
机组人员的单次飞行时间是有限制的，超出时间要被处分，但是现在要是临时再从荷兰调来一位机长又不现实，想走走不了，想换人还没得换。
原本4805是预备抵达大加纳利岛后再接上一批乘客返航，但是现在白白浪费了好几个小时，那么明天就要必须补剩下的航程。
为了给明天节约时间，赞顿机长心想： 闲着也是闲着，不如趁现在给飞机加个油！
这一切都看起来合情合理，虽然他还不知道自己挡住了别的飞机的去路，不过也不是什么大事，毕竟这种突发事件没有办法。
然而，意外就是来得这么猝不及防，赞顿机长不知道， 因为他的临时起意，造成了一场惨烈事故的发生。
为什么说是被死神操控的事故？
4点46分，赞顿机长终于加满油了，两架航班先后得到消息准备起飞。
此时的雾已经非常大了，能见度只有300米，为了方便沟通，他们使用同一个频道的无线电进行通讯。
跑道上一共有4个出口，分别是C1、C2、C3、C4，格鲁布机长得到指示， 要求他在主跑道第三个出口处拐弯，离开跑道。
这样做的目的是给后面的4805留出起飞空间。
格鲁布机长对这里不熟悉，他拿出地图， 发现C3出口需要向左转一个135度的大弯才能出去 ，但这对体型较大的波音747来说难度系数有点大。
但是下一个出口C4只需要向右转45度就能出去，为了确认塔台是否给错指示，他再次向塔台确认，得到了回答： “左边第三个出口”。
这个时候格鲁布机长已经滑行过了C1， 他从左边开始数到第三个出口 ，而后合情合理地从C4出口起飞了。
与此同时4805也已经上了主跑道，在驶入出口前赞顿机长再次向塔台报告，得到塔台指示： “好的，请在跑道末端180度回转，就绪后等待航空交通管制即可。”
飞机驶入跑道后，需要等待塔台的起飞命令，不过一般没有什么大问题，紧接着就会允许起飞。
赞顿机长不认为这有什么大问题，他起飞后，用带着荷兰口音的英语向塔台报告道： “正在起飞。”
塔台误听成了“正在起飞点”，于是给出了回复： “好的，待命起飞” 。
但是这时候驾驶PA1736的格鲁布机长慌神了，因为他听到了赞顿跟塔台的对话，现在他也即将在C4出口转弯。
想到这里，他立马给塔台汇报： “我们正在跑道上滑行。”
由于格鲁布机长同时使用无线电，使得信号覆盖， 让赞顿机长只听到了前面的“好的”，而把后半段话漏听了。
PA1736在快接近跑道的时候，发现远处有降落灯，格鲁布机长立马想到，这是正在起飞的4805！
他被惊出了一身冷汗， 立即跟副机长决定驶离跑道 ，正好旁边有块草皮，只要避让过去，4805就能安全起飞。
与此同时赞顿机长也发现了前面的PA1736，但是现在刹车已经来不及了，他只能尽全力让飞机尽快起飞。
为了躲避他们， 赞顿机长让飞机向右侧翻转爬升 ，地面都被刮出了3尺深，飞机前侧勉强擦着PA1736的顶部升空了，但是后半部分还是把对方撕裂了。
这时候4805的时速已经达到了260公里，整个相撞过程仅仅用了9秒的时间。
发生碰撞后，已经起飞的4805重重地摔落在地上，而后整个飞机发生了侧翻， 因为这架飞机装满了油，落地后又引发了爆炸。
两架飞机足足燃烧了20分钟的时间，直到有升空的飞机报告塔台有火光，塔台才姗姗来迟查看情况。
遗憾的是，整个4805上的人全部遇难，无一幸免， 另一架PA1736上救下了56名乘客跟5名机组人员。
这场大火一直烧到了第二天才被扑灭，经过调查，这起空难事故造成583人死亡，除了4805上一名旅客刚好住在特内里费岛，他决定搭车直接回家而逃过一劫。
这场空前惨烈的空难事故震惊了世界，因为发生在特内里费境内，因此被称为 “特内里费大空难” 。
事后调查组找到了黑匣子，还原了整个事故过程，这一切都环环相扣，哪怕少一个环节，恐怕事故都不会发生。
恐怖袭击、机场起雾、塔台误听、同一个无线电、同样的目的地、同时起飞，整个过程竟然“缺一不可”。
因此很多人说， 这是一场被“死神”操控的空难事故 ，这些一件件巧合，最后编织成了这张苦难的大网。
时至今日，空难事故还是没有完全避免，历数过去发生的空难，我们难道不应该吸取经验教训吗？
一点小意外，一个小事故，哪怕是一颗螺丝钉，都有可能导致悲剧的发生，愿逝者安息，愿这样的悲剧不再重演。