1 、工程概况
项目起点为济南绕城高速与京沪高速相交叉的港沟立交，桩号为 K25+068 ，向南经坞东村南，至黑龙峪转向西，经济南隧道，与济泰高速设枢纽互通相接，经上坡村南，至大涧沟设置互通立交与 S103交叉，经吴家北，上跨京沪铁路，下穿京沪高铁，继续向西上跨 G104 后，止于济南绕城高速与京台高速交叉的殷家林枢纽，桩号 K59+514 。现状路线全长 34.653 公里。
本项目段途经济南市历城区、南部山区、市中区和长清区。既有高速公路大桥 9 座，中桥 1 座，小桥 2 座，互通立交 5 处（其中枢纽互通立交 3 处，一般互通立交 2 处），分离立交 12 处，通道 34座，天桥 4 座。为双向四车道高速公路，设计速度 100 公里 / 小时，路基宽度 26.0 米， 1999 年 10 月开工建设， 2002 年 5 月建成通车；全线桥涵设计汽车荷载等级均为汽车超 -20 级、挂车 -120 。本项目现状含 5 处互通枢纽，分别为港沟立交、兴隆枢纽、济南南互通、市中互通、殷家林枢纽；4 处收费站； 1 处桥隧养护管理站；不含服务区。
2 、工程组成
现状公路桩号范围为 K25+070 ～ K59+723 ，全长 34.653 公里。采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度 100km/h ，路基宽度 26m 。
注：（因钅广村无法显示，称为矿村，下同）
（ 1 ）路基工程
G2001 济南绕城高速南段位于济南市南部，于 2002 年建成通车，设计速度 100 公里 / 小时，路基宽度 26 米。
1 ）路基防护
①填方
土质边坡填土高度小于 4.5m ，采用植草防护；边坡填土高度度 H≥4.5m ，采用浆砌拱防护，拱形骨架内植草；风化料填筑路基路段边坡采用预制花砖护坡，花砖内植草绿化。
②挖方
对于土质或强风化岩质挖方段且边坡较缓时，采用了浆砌片石护面墙，二级台阶坡采用浆砌片石护坡或混凝土预制花砖护坡的措施；对于易风化或较破碎的岩体边坡则采用单级或者多级护面墙的防护措施。
2 ）路基排水
在填方路基坡脚处，当路基边坡填土高度 H<6 米时，设 1 米宽护坡道，当填土高度 ≥6 米时，设 2米宽护坡道， 1 米与 2 米宽护坡到之间设置 10 米过渡段，外侧设底宽 0.8 米，深度不小于 0.6 米，内侧边坡为 1:1.5 ，外侧边坡为 1:1 的排水边沟，排水沟全部以 M7.5 浆砌片石铺砌，纵坡一般不小于 0.3% 。
挖方路段设置底宽 0.6 米，深 0.6 米的矩形盖板边沟。路整边坡上方 5 米设底宽 0.8m ，深度不小于 0.8 米，内、外侧边坡为 1:1 的截水沟。
路基两侧般均设截水沟或边沟，将雨水引入其中，截水沟、边沟通过桥涵与沿线的问渠相沟通进行排水，对个别无法沟通的地段采取了挖积水（渗水）坑以便排泄路基积水。
3 ）路面排水
一般路段、路缘带、硬路肩设置 2% 的路拱横坡，土路肩设置 4% 的横坡。
一般路段：采用集中排水方式，露肩外侧设置水泥混凝土挡水缘石，汇集路面水，急流槽按 25米设置，将路面水引至路基坡脚排水沟或者路基以外。
超高路段：其超高边坡采用分散排水方式，其路面水汇至中央分隔带，其中央分隔带采用浅碟式排水方式，由集水井以横向排水设施引出路基排入坡脚排水沟内，另一侧与一般路段排水相同。
（ 2 ）路面工程
1 ）原施工路面结构
主线行车道、硬路肩及路缘带路面采用了如下的结构组合：上面层为 4cm 中粒式沥青混凝土（ 4cmAK-16A ），中面层为 5cm 中粒式沥青混凝土（ AC-201) ，下面层为 6cm 粗粒式沥青混凝土（ AC-30II ）：基层为 34cm 二灰碎石；底基层为 20cm 二灰土。路面结构层总厚度为 69 厘米。一般互通立交匝道的路面结构为：上面层为 4cm 中粒式沥青混凝土（ 4cmAK-16A ），下面层为5cm 中粒式沥青混凝土（ AC-201 ）基层为 34cm 二灰碎石；底基层为 20cm 二灰土。路面结构层总厚度为 63 厘米。
2 ）历年维修情况
本项目自建成通车以来，出现过车辙、拥包、泛油、纵裂、横裂、唧泥、沉陷、坑槽、网裂等各种病害现象，影响了高速公路功能的正常发挥，降低了道路的通行能力。营运期安排了路面的专项维修，对路面进行锐刨挖补，加铺罩面。 2008-2009 年对老路大部分路段锐刨行车道原路面面层后重建沥青混凝土面层： 4cm 细粒式沥青混凝土（ AC-16-I ） +5cm 中粒式沥青混凝土（ AC-20-I ） +6cm 粗粒式沥青混凝土（ AC-30-II ）； 2010 、 2012 、 2013 、 2014 年局部挖补后，进行 4cm 细粒式沥青混凝土（ SMA-13 ）罩面。
总的来说，原路基、路面的设计采用高速公路技术标准，原老路路基、路面基本适应扩建要求，应尽可能利用。
（ 3 ）桥涵工程
本段大桥 9 座，长 2855.16 米；中桥 1 座，长 49.04 米；小桥 2 座，长 38.69 米，涵洞 53 道；主要为跨越河道、沟谷设置，上部结构采用 10 米、 13 米、 16 米、 20 米预应力混凝土空心板及 40 米、45 米、 50 米连续箱梁，下部结构基础采用桩基础和扩大基础。涵洞共 53 道，结构型式为钢筋混凝土盖板涵、 φ1.5 米的钢筋混凝土圆管涵和钢筋混凝土箱涵、石拱涵及倒虹吸。现有路段全幅桥宽为 26m 。
桥梁断面见图
（ 4 ）隧道工程
现状 G2001 济南绕城高速公路设置有济南隧道一座，位于十六里河镇扩村与港沟镇黑龙峪村之间，为分离式双向四车道公路隧道，隧道上行线（北线）长 1189.5m ，下行线长（南线）长 1147m ，2000 年开始施工， 2002 年投入运营。
现状济南隧道按照《公路隧道设计规范》（ JTJ-026-90 ）设计，设计时速 l00km/h ，建筑限界宽l.25m+0.5m+2×3.75m+0.5m+0.5m=10.25m ，高 5m ，内轮廓采用单心圆断面，隧道建筑限界与内轮廓具体尺寸如下图所示。
（ 5 ）交叉工程
全线共设互通立交 5 处；主线上跨分离立交 4 座（其中公铁立交 1 座），主线下穿分离立交 2 座（其中公铁立交 1 座），通道 34 座、天桥 4 座。
1 ）互通立交
现状全线共设置互通立交 5 处，其中与高速公路交叉设置的枢纽互通有 3 处，与一般公路（市政道路）交叉设置的互通立交有 2 处。起点港沟立交互通形式为涡轮形，与济泰高速公路交叉设置的枢纽互通为单环混合式枢纽，终点殷家林枢纽为单环混合式枢纽。与 S103 交叉设置的互通立交为双喇叭形，与二环西高架路交叉设置的互通立交为单喇叭形。这 5 座互通立交运营状况良好。
2 ）既有高速分离立交、铁路、一般公路交叉
原老路与其他各种等级的道路、铁路相交时均采用立体交叉，交叉方式主要有互通立交、分离立交、通道、天桥等形式。本次扩建应按扩建的标准对互通立交、分离立交、通道、天桥等按扩建标准进行扩建，能利用的尽可能利用，按标准进行加宽，不能利用的拆除重建。分离式立交桥有两类，一类为主线上跨分离立交，另一类为主线下穿分离式立交。
本段设主线上跨分离立交 4 座，其中： 3 座与公路交叉。上部结构型式为预制预应力混凝土空心板； 1 座与铁路交叉，上部结构型式为预应力混凝工型梁。
本段设主线下穿分离立交 2 座（京沪高铁、地方路），上部构造主要结构形式为预应力险连续箱梁、连续空心板。京沪高铁分离立交主跨跨径为 63 米，满足扩建路基宽度要求。
本段设通道共 34 座，采用的是跨径为 8m 、 10m 、 13m 、 16m 、 20m ，其中跨径 8 米采用钢筋混凝土空心板，其余为预应力混凝土空心板。
本段设天桥共 4 座，采用 2×25m 、 14+2× 18+14 跨径预应力混凝土连续板梁。
（ 6 ）交通工程
1 ）服务区
本项目段现状无服务区。
2 ）收费站
本项目段现有收费站 4 处，分别为港沟收费站、兴隆收费站、济南南收费站和市中收费站。经现场调查，现状收费站均建成或改建不久，能够满足现阶段需要，本次改扩建对收费站不进行改建。
收费站为 3-4 层建筑，设有一体化污水处理设施，工作人员生活污水处理达标后回用、降尘、绿化不外排。
3 ）养护设施
本项目段现有 1 处养护工区，与桥隧管理所在同一位置，本次改扩建在济南南互通处设置 1 处养护工区，养护工区搬至新建的位置。
原路设置桥隧管理所 l 处，本次改建维修利用。
（ 7 ）环保工程
1 ）污水处理设施
①桥隧管理所（养护工区）
目前工作人员约 20 人，生活污水入化粪池，定期由环卫抽运，半年抽运一次。
②收费站
各收费站均建有一体化污水处理设施，处理后优先用于降尘、绿化等，剩余废水进入化粪池外运处理。
③桥面、路面
现状桥面、路面无废水收集处理设施，初期雨水直接外流。
2 ）声屏障
现状高速设置有 3 处声屏障，分别位于矿村、涝坡和大涧沟村位置。
矿村处声屏障位于高速北侧靠近矿村处，桩号为 K34+100-K35+400 ，高 3.5m ，长 1300m ；涝坡处屏障位于高速南侧靠近涝坡处，桩号为 K36+260-K36+480 ，高 3.5m ，长 220m ；大涧沟村处屏障位于高速两侧靠近大涧沟村处，桩号为 K45+200-K45+820 ，高 3.5m ，长 620m ，大涧沟村目前已*迁拆**。
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