文 | Ffff
一个星期前，工信部发布了《2019年全国无线电管理工作要点》，宣布将适时发布5G系统部分毫米波频段使用规划，引导5G系统毫米波产业发展。
简简单单的一句话，在不同人眼里却有不同的意味。比如在我等汽车行业从业者看来，这句暗示着5G将全力奔向商用的“规划”，意味着车联网的市场，势必爆发在即。
经济学家孙建波曾经这么评价过5G和车联网的关系：“一是网络基础设施，5G使得车联网的信息传输得以实现；二是汽车电子软硬件开始普及，半导体技术发展带来了传感器、芯片等硬件价格下降，移动互联网使得应用更加普及，汽车电子软硬件进入大规模应用期；三是电动汽车的加速发展，使得车联网具有了大规模应用的能源基础。这三点，使得人、车、外界（如路面）能够实现高效的信息交互，如此车联网就能发展起来。”
同样，根据咨询公司埃森哲的预测，到2020年，全球智能网联车销量将累计达到2.12亿辆，超过全球汽车保有量的60%。
所以我相信，2019年，势必将是车联网产业的产品和技术大年。
而腾讯，就是这波车联网进程中的先行者。
考虑到汽车已经成为一个智能在线设备，然而额外流量负担和高额的流量费用，会制约用户在车上更好地获取车载内容和服务，2月27日，腾讯车联宣布与中国联通达成战略合作，推出腾讯车联“王卡”及产品解决方案。
两者的合作模式是，腾讯将提供智能网联汽车解决方案，包括腾讯云小微语音助手、“腾讯我的车”小程序、QQ音乐、腾讯地图、腾讯视频等海量车载内容及服务，同时开放腾讯独家内容特权，如QQ音乐全曲库试听、Q币充值优惠等；而联通将为之提供车联网通讯服务及渠道资源，推出腾讯车联网“王卡”，车主和用户可以免费享受3年定向无限流量等流量特权。
腾讯车联副总裁钟学丹从三方面对腾讯与联通的合作进行了解读：
其一，提升联网率，解决用户流量焦虑；
其二，利用互联网技术加速车载智能设备创新，跳出低价竞争泥潭，给用户更好体验；
其三，用丰富内容和服务生态，连接合作伙伴和用户。
由此，腾讯与联通试图打破车联网行业为流量掣肘的现状，同时有效降低智能互联领域生态链成本，促使产业链企业“百花齐放”。
在此基础上，当天，深圳车联网生态联盟同时宣布正式成立，腾讯、联通、汽车电子行业协会、普联、瑞联、鼎微、诺威达、英莫特、凌度、锐航、互联移动、凯易得、安畅星、神游、路畅、欣万和、轲轲西里、蚁路、长虹、乐旅、问问、八方达、米里等23家产业链上下游的机构和企业成为首批联盟成员。
未来，该联盟希望通过从产、学、研、用、资等不同生态链环节的交流合作，实现产业链垂直整合和创新资源优化组合，共同推动车联网产业快速发展。
在今天开幕的九州展（深圳国际汽车改装服务业展览会）上，腾讯车联也与中国联通设置了联合展区，展区不但展示了包括多模态人机交互、多样化场景化地图、全语音微信交互能力和小程序生态等在内的腾讯车联TAI汽车智能系统四大核心功能，还有包括深圳车联网生态联盟成员的相关产品与技术。
比如，腾讯车联TAI汽车智能系统提供的多模态人机交互功能，具备语音识别、自然语言处理、图像识别、人脸识别、表情识别和机器学习等技术，可以通过声纹、人脸、表情、动作、手势等多模态、灵活化的交互方式，让汽车也能做到“五感俱全”。
比如，多样化场景化地图功能可以提供智能检索、多屏输出、伴随路线、出行场景化、充能无忧、社交出游等服务，将出行场景与地图融合，让服务更加智能和连贯，出行更加便捷。
再比如，我们可以全语音操控微信消息收发、通话和小程序，通过语音和车载硬件紧密结合，在车上不需要转移注意力就能联系朋友、打开无需安装的小程序，获取想要的内容，避免“车上玩手机”的危险行为。而且这些小程序，大多都是深受用户喜爱的腾讯系APP，要的就是趣味性。
目前，腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、FCA、广汽、长安、一汽、吉利、东风等16家车企建立了合作关系，有45款合作车型正在落地。相信买车“标配”腾讯智能车联的那一天，不会太远了！