纵观如今的紧凑级家用轿车市场，可供选择的混合动力车型其实不多，主流产品也就只有“双田”。其中，丰田的卡罗拉、雷凌双擎在市场中征战已久，而现在本田也将推出自己的入门级家轿——享域锐·混动，这款车实力如何？……9月15日，在“客家侨都”——广东惠州，通过与它的一天“亲密接触”，享域锐·混动给我留下的印象足够深刻。
首先看外观，享域锐·混动与燃油版车型差别并不大，飞翼式前脸、羽翼式LED前大灯等辨识度极高的设计得到保留；但又通过细节处理、突出其混合动力身份，比如车头的蓝色本田车标，以及翼子板、和车尾处的“HYBRID”铭牌等。
进入车内，仅通过按钮式换挡，便能感受到这是一款本田的混动车型；至于其余布局，与燃油车型保持一致——8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表、以及前后排空调出风口等设计，均表示这款车的设计风格更多还是向实用性靠拢。值得一提的是，享域锐·混动的内饰布局足够清晰、明了，即使是第一次坐进车内也可以轻松上手，特别是设计在旋钮换挡周围的驾驶模式选择按键，能轻松找到、并随意切换。
再看享域锐·混动的后排，有两个设计非常出彩。首先便是中央扶手处的一体式多功能桌板，将此桌板展开后、能形成一块直接与前排中央扶手相连的小桌板，上面可放置不少杂物，非常实用；其次，享域锐·混动还在后排中央扶手处设计了一个小开口，直接与尾箱连接，可以轻松放入、或拿出尾箱物品——这两个“小心思”，均是从实用性出发，对一款家庭用车来说，无疑是明显加分项。
作为一款家用轿车，长宽高4756×1804×1509mm、轴距2730mm的享域锐·混动，在有着“空间魔术师”美誉的本田经手后，直接让它的内部空间来到了同级别领先之列。笔者身高183cm，先将前排座椅调至正常位置、再来到后排，腿部甚至还能轻松放下一瓶500ml饮料——这样的水平，能保证享域锐·混动的后排乘坐2-3人时，也不会太过拥挤。不仅如此，享域锐·混动在座椅舒适性方面的表现同样可圈可点，除采用豪华打孔皮座椅外，其驾驶席支持6向调节、副驾驶支持4向调节，乘坐舒适性在同级别中名列前茅。
接下来，再看看享域锐·混动的核心动力部分。它采用本田最先进的双电机结构，提供EV、混动和发动机直驱三种行驶模式——在低速行驶、起步阶段，车辆会由电机驱动；而在在加速或电池电量不足时，发动机将担任发电角色，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还可回收剩余电量；而在低负载的高速状态下，才会交由热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机（1.5L）直接驱动。以上，便是这套第三代i-MMD混动系统的工作原理。
那么，这套混动系统到底能为享域带来怎样的改变？……首当其冲的当然是油耗——在此次涵盖城市道路、高速路段的试驾线路中，实测综合油耗在5.6L/100km。当然，我相信这一成绩绝不是它的最佳水准，同批媒体甚至能开出4.2L/100km，就燃油经济性而言，它的确非常出色。
此外，享域锐·混动的EV（纯电）、HYBRID（混动）以及ENGINE（发动机驱动）这几种不同模式，可根据油门踏板与速度自动切换——在普通模式下，能感受到混动车型优秀的平顺性；而切换到运动模式后，能感受到油门反应更加灵敏、其加速感受也更强。
当然，混动系统的加入，也让这款入门级家轿拥有了更优秀的NVH表现。不得不说，燃油版享域的1.0T发动机，其噪音还是较为明显；而混动系统中，无论是电机还是1.5L自然吸气发动机，其发动机噪音都降低不少，再配合上行驶中优秀的平顺性，整车的行驶质感更显高级。
试驾结束后，在与东风本田的技术人员聊天时得知，享域锐·混动在设计之初，便坚持“造一辆更易上手的车”之理念，这也决定了它更广的受众范围。回想起试驾过程中，来自同车女性媒体同行对它的评价，也印证了这一点——尽管平时开车的时间比较少，但享域锐·混动也能让我轻松上手。
【车动力说】 总体而言，享域锐·混动在家用车领域算得上优秀。混合动力加持下，更舒适的乘坐感、更优秀的燃油经济性、以及高实用性——对于入门级家轿的消费人群，这些恰好都是他们最为关注和在乎的要点。
自上市以来，享域凭借其出色的空间与实用性，在与同级别产品的竞争中已手握主动；而此次加入第三代i-MMD混动系统后，它的整体实力又再次提升良多，想要在上市后斩获不错的市场表现，亦非难事。