*疆新**战略智库 —— *疆新**东西部经济研究院创立于1996年。作为一家拥有200余名著名经济学家、区域、产业、投行、企管及培训等专家阵容强大的综合管理咨询机构，一直强调本土化和实战性，定位于“政府 的参谋和顾问、企业的医院和教练”，并以丰富的实践累积、训练有素的专业团队、坚持不懈的业务创新，为政府和企业提供规划、战略、文化、营运和投融资等咨询服务。
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唐立久 ：《美国归来话*疆新**之二》我们聊了广州的职业教育、美国西部高等教育和人才培养问题，这期谈谈美国西部早期的交通基础设施建设是如何将美国东西部经济链接在一起的，以及新中国*疆新**立体交通网络体系构建过程。
崔保新 ：美利坚合众国的国体是联邦制，其国土面积是伴随着战争逐渐扩大的。纽约州加入联邦时间为1788年7月26日，是美国独立时最初13州之一。而加利福尼亚州加入联邦时间为1850年，为美国的第31州。
唐立久 ：加州曾是西班牙的殖民地，美国墨西哥战争后，根据1848年《瓜达卢佩伊达尔戈条约》，墨西哥正式将加利福尼亚的领土割让给美国，美国的边疆扩展到太平洋沿岸。也就是说，加州晚于纽约州62年加入美利坚联邦。
崔保新 ：最初美国的政治、经济中心在大西洋沿岸的纽约、波士顿一带，距西部边疆区十分遥远。加之现代化交通基础设施和交通工具的落后，二者经济与文化联系十分薄弱。
唐立久 ：美国遥远的边疆未经工业化阶段，经济很是落后，而落后又意味着国土不巩固、不安全，再难向西开疆拓土。崔保新：美国将西部加州并入美国，必须加强对它的管控。控制手段之一就是车同轨、人同文，经济上互联互通。1863年1月，即加州并入美国13年后，联邦政府决定修筑从大西洋到太平洋的铁路。
唐立久 ：遥远既是地理概念，如纽约距加州约3000多公里；亦是交通基础设施和交通工具的概念，如是使用传统的马道、车道，还是现代化的铁路和航空等？
崔保新 ：1869年5月，横跨美国东西全长3000多公里的太平洋铁路实现通车，将纽约到旧金山的交通时间从6个月缩短到了7天。
唐立久 ：现在越来越多的史料证明，华工为美国太平洋铁路的修建做出了巨大贡献和牺牲。2万余名华工在最艰苦的科罗拉多高原地段施工，总里程约1000多公里，占太平洋大铁路的三分之一。
崔保新 ：3000多公里距离，从6个月行程缩短到了7天，这可是了不得的进步！我在写《沉默的胡杨——邓缵先戍边纪事1915-1933》一书时，考察了邓缵先1915年从岭南到乌鲁木齐的线路、方式和时间，耗时约5个多月，而现在乘坐D车，只需要40小时左右。
唐立久 ：早在清朝末年，就有人提议修建内地通往*疆新**的铁路。其动机与美国当初修建太平洋铁路别无二致吧！只是美国有资金、有技术，我们一穷二白。
崔保新 ：孙中山先生在《实业计划》中，亦提出修建中国西北铁路网的设想。但中国连年的军阀混战和长达14年抗日战争，迟滞了这项伟大设想的落地。
唐立久 ：铁路是经济发展的大动脉，是任何一个国家现代化过程中最重要的基础设施建设之一。直到成立了中华人民共和国之后，修建通往*疆新**铁路的愿望终于得以实现。
崔保新 ：在高山阻隔、大漠挡道、经济落后的西北修建现代化铁路，还真不是一件容易的事。在国力不济、技术积累不够的情况下，兰新铁路只能分段修建。甘肃境内的疏勒河至乌鲁木齐段跨越甘肃、*疆新**两省区，全长989.3公里，其中754.42公里在*疆新**境内。1959年12月31日，兰新铁路通车到*疆新**的东大门——哈密，结束了*疆新**没有铁路的历史。
兰新铁路
唐立久 ：哈密至乌鲁木齐约600公里。1962年12月10日，也就是我出生的那一年，铁路终于铺到了乌西站，铁路才真正修到了*疆新**的首府城市——乌鲁木齐。
崔保新 ：中国东西部工业化的转移，正是通过铁路大动脉输入到*疆新**的。*疆新**丰富的资源和战略物资，也是通过铁路大动脉运往内地的。*疆新**北疆铁路通车后，带来了新的问题：南疆没有一寸铁路。
唐立久 ：1970年代，亦就是“*革文**”期间，南疆铁路开始修建。南疆铁路乌鲁木齐至库尔勒段于1984年开通运营。1998年延伸至阿克苏；2003年再延伸至边疆重镇喀什。
崔保新 ：与此同时，北疆铁路网还在完善和织密。1980到1990年代，*疆新**的铁路建设在北疆方向主要是兰新铁路向北的继续延伸，沿天山北麓准噶尔盆地南缘西进，经昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、奎屯、乌苏、精河、博乐9个市县，铁路一直修通至中苏两国交界的阿拉山口。
唐立久 ：进入21世纪，*疆新**先后建设、开通的铁路有精－伊－霍铁路、奎阿铁路、喀和铁路、乌准铁路等等。铁路营业里程由3000多公里增加到6000多公里。*疆新**铁路实现了从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的跨越。
崔保新 ：从兰新铁路到亚欧大陆桥，从单线到复线，从“一”字形到“人”字形，到如今以兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路为主干的，东西贯通、南北延伸的“四横四纵”铁路网基本形成。
唐立久 ：环塔里木盆地铁路网已于2021年建成，其中格库铁路扩能改造工程已于今年上半年开工，若羌县至罗布泊铁路将于下半年开工建设。俄乌战争爆发后，给*疆新**带来的第一个红利，就是俄罗斯不再阻挠中吉乌铁路的建设，这是我们期盼已久的陆上丝绸之路便捷大通道。
崔保新 ：要想富先修路，路和桥是连在一起的。加州多山、多水、多岛，要把它们连接在一起，实现均衡发展，必须修建桥梁把它们串联起来。1933年，联邦政府决定兴建金门大桥。大桥线路全长2780米，主跨1280.2米，宽度27.5米。1937金门大桥通车。
唐立久 ：当年的金门大桥可谓是悬索桥界的杰出代表，也是所有大工程建造和运营管理的一个标杆。英国 BBC 评为自 工业革命以来世界七大工业奇迹之一。
金门大桥
崔保新 ：以现代眼光看，中国在铁路建设、机车和设备制造、隧道开凿、桥梁架设方面，已经全面领先世界水平。中亚各国铁路网早于*疆新**几十年，但从密度和机车技术迭代上，已不能同日而语了。
唐立久 ：就高铁而言，不仅我们周边的俄罗斯和中亚五国落后了，最发达的资本主义国家美国亦承认自己落后了。
崔保新 ：美国高铁的落后，与它们发达的民航运输有很大关系。我这次在美国旅行一个月，从夏威夷——拉斯维加斯——洛杉矶——旧金山，都是乘飞机旅行的。美国的火车太慢了。美国民航业发达，关键在于有波音飞机制造公司。
唐立久 ：*疆新**在织密铁路网的同时，民航业亦在高速发展。
崔保新 ：这种飞速变化，我有切身体会。我是1986年调离*疆新**的，那时*疆新**至内地的航班尚未全面开通，只好乘三天三夜的火车到武汉，中途要从西安或郑州中转，买一张硬卧票是很头疼的事。
唐立久 ：同时是1986年，我考上西南财经大学研究生，从乌鲁木齐也要乘三天三夜的火车到成都上学。我们的父辈都有过乘列车往返*疆新**探亲的经历。与他们乘汽车进疆相比，已属于幸福的回忆了。
崔保新 ：幸运的是，我们赶上了航空时代。1992年我从深圳乘飞机返回乌鲁木齐探亲，需要在长沙经停一下，自此再没有坐过长途列车。那次返回时经停长沙，当看到乘坐的飞机是苏制的图-154时，条件反射般的意识是：“坏了，要误事！”果然，该机因机械故障停飞了。前不久，一架图-154飞机在我插队时的三坪农场失事了。
唐立久 ：不幸的是，我们国家不能生产干线客机，先租后买方式，让渡了高速成长的民航市场。国产大飞机C-919诞生，其意义如何评价都不为过。
崔保新 ：民航因效率高，所以竞争力强。我举一个亲身经历的实例。有一次喀什市举办“喀什葛尔学”研讨会，接到通知时距开会不足36小时。次日早晨赶往广州白云机场，傍晚即到达喀什。第二天早上开会，我感叹地说，疏附县知事邓缵先100前从广州到喀什，春天出发，到喀什已经是大雪纷飞季节了。而现在，仅仅需要6-7个小时。
唐立久 ：1978年—2018年，是*疆新**民航大跨步前行的40年。1986年2月26日，*疆新**航空公司使用图-154M型飞机开辟乌鲁木齐—北京航线。1986年7月18日，开辟乌鲁木齐—广州航线。*疆新**航空公司并入南航后，实现了从“飞机螺旋桨，航线不出疆”到航线“东西成扇，疆内成网”的历史大跨越。2010年6月27日开通的喀什-乌鲁木齐-广州航线，航程达5147公里、历时6小时30分钟，成为国内最长的航线；2012年5月1日，乌鲁木齐—重庆—南昌首航成功，标志着南航为19个援疆省市全部开通了直飞*疆新**的航线。
崔保新 ：在国际民用航空方面，由乌鲁木齐向西出发，南可至巴基斯坦，西及德黑兰，北抵莫斯科、第比利斯，为*疆新**打造了一片以乌鲁木齐为中心的“东西成扇，疆内成网，依托疆内，辐射全国，向西连接中西亚、中东和欧洲，向东连接日韩港台，向南通过广州之路中转澳新、东南亚及北美”的航空枢纽网络。我还清楚地记得，研究院组织到土耳其考察，就是从乌鲁木齐地窝堡机场启程的。
唐立久 ：是的。那次飞行约傍晚8点起飞，只用5小时便抵达也刚刚进入傍晚的伊斯坦布尔，印象十分深刻。
崔保新 ：研究院从2002年起共组织了20余次出国学习考察活动，向西走特别便捷，节约时间。
唐立久 ：有航线必然有机场，如同有列车必须有车站一样。*疆新**共有14个地州，而通航运输机场数量已达到25个，机场密度达1.39个/10万平方公里。预计3年后机场数量可达到30个。机场布局已延伸到县级。
崔保新 ：这方面我也深有体会。2004年，研究院与且末县共同组织企业家赴阿尔金山探险考察，我从深圳起飞，几经中转，降落在且末机场。熟悉*疆新**地形的人都知道，如坐汽车从乌鲁木齐出发在沙漠公路开通之前需耗时三天三夜。去年我到昭苏旅游，从昭苏机场直飞乌鲁木齐，既快捷又方便。
唐立久 ：*疆新**交通基础设施的完善与优化，使得*疆新**与内地的距离变得不再遥远，铁路迟缓一天到一天半左右，航空大约迟滞2-3个小时左右。
崔保新 ：在国际航线方面，以乌鲁木齐机场为航空枢纽，从*疆新**赴中亚、西亚、中东、欧洲等国家，将是国人出国考察旅游最佳线路之一。
唐立久 ：7月6日，利好消息来了！自治区*党**委书记马兴瑞在乌鲁木齐国际航空枢纽建设论坛致辞中表示，*疆新**高质量发展面临重大历史机遇，特别是发展民航业优势明显、潜力巨大，建设乌鲁木齐国际航空枢纽正当其时。
崔保新 ：我6月30日下午离开地窝堡机场时，乘坐摆渡车，看到机场周边塔吊林立，工地上一派繁忙景象，与市区房地产工地冷冷清清形成鲜明对比。第四航站楼钢结构框架已成型，正在外装修。去年同期那里还在进行土方作业。
唐立久 ：乌鲁木齐国际航空枢纽港建设论坛的召开，似有对“一带一路”沿线国家宣示的意味。中国航空运输协会理事长王昌顺说：要加强系统谋划，明确乌鲁木齐国际航空枢纽建设、*疆新**“干支通、全网联”航线网络构建和机场基础设施建设三个主攻方向，完善*疆新**机场体系和航线网络格局。坚持航空引领，积极开辟和加密航线，提高中转衔接水平，特别是加快乌鲁木齐国际航空枢纽建设。
崔保新 ：航空枢纽硬件建设周期较长，软件则立竿见影。我注意到会议新闻稿上说：“尽快开放乌鲁木齐144小时过境免签，有序提升共建‘一带一路’六大国际经济合作走廊航线网络通达性。”
唐立久 ：这是对*疆新**文旅产业的最大利好！在铁路运输方面，几乎所有的中欧班列都要经过*疆新**，这也是*疆新**的地缘优势所在。今天我们谈了那么多，美国西部振兴的经验究竟给*疆新**带来哪些启示？
崔保新 ：中国改革开放已总结出一套经验：要想富，先修路。这条经验已推广到东南亚和非洲。中亚五国期盼中国铁路过境之梦已做得太久了！从*疆新**基础设施建设成就来看，已经为其经济大开发大开放大发展打下了坚实的交通基础。
唐立久 ：无农不稳，无工不富，无商不活，亦是改革开放的经验之一。农工商的连结，离不开公路、铁路、航空立体交通网络体系。这在中央巨额投资之下，这张大网已经形成了。可以毫不夸张地说，一点也不亚于美国的西部。随着铁公机交通体系进一步升级和完善，作为“丝绸之路经济带”核心区的*疆新**将会成为下一个超级内陆特区和自由贸易港，是中国未来50年至100年内最为关键且最为宏伟的经济爆点、经济高地和增长极。
崔保新 ：旅游业是立体交通网的最大受益者。如果不健忘，2019年，*疆新**全区接待游客历史性突破2亿人次、实现旅游收入3452.65亿元，分别增长41.6%和40.4%。
唐立久 ：*疆新**是个旅游的好地方。旅游业是衡量一个地区政治、经济、交通、文化、服务、安全等质量的晴雨表。2亿人次，主要集中在夏秋两季，说明*疆新**立体交通网的吞吐能力巨大。
崔保新 ：记得2012年去吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦旅游考察，进去不易，返回更难。真是提心吊胆。
唐立久 ：目前的*疆新**，进得来，出得去，选择多，票价有弹性。心理安全。
崔保新 ：不久前我为*疆新**雕塑家马昌民的雕塑作品《*小平邓**像》作了一首七绝，其中有这么一句：“坐看神州风云起”。我们俩坐而论道，正期盼着*疆新**风云起的一天。
崔保新： 西域文化专家，中国作协会员，广东省政协文史专员，*疆新**东西部经济研究院副院长兼现代*疆新**研究中心副主任，著有《藏区三记》、《发现*疆新**》（合著）、《沉默的胡杨：邓缵先戍边纪事（1915-1933）》、《*疆新**：1912》、《寒松——袁国祥自述·睇视文本》等。
唐立久： 管理咨询专家，“*疆新**学”创立者。先后在高校、*党**政机关和企业任职，现任*疆新**东西部经济研究院院长。从1982年开始研究*疆新**，40年间数次遍访*疆新**87个县市，从生态、经济、宗教、地理、文化和管理的视角求证解构*疆新**发展进程。著有《不发达地区经济实证研究》、《发现*疆新**》、《解构德隆》、《广信广汇》、《乌鲁木齐国际化城市研究》等作品。
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企业、政府咨询助理及咨询师
职位描述：
1.具有经济、企业管理等相关专业学历；
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3.具有较强的团队协作能力、良好的职业道德与敬业精神，能适应短期出差。
任职要求：
1.依据客户需求提出咨询建议，将设计思路和工作成果清晰的传达给客户；
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3.为各级政府机构、事业单位、行业协会等提供产业研究、区域经济与产业发展规划、投融资策划实施等咨询服务。
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李主任 18016890504
*疆新**学系列研究（1696）
*疆新**东西部经济研究院 现代*疆新**研究中心发布
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