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没错，正如标题所言，美国著名高端纯电动车品牌特斯拉，在本年度再次亏损出了新的高度。据2018年3月特斯拉财报显示，第一季度特斯拉亏损额达到7.096亿美元，同比是去年亏损3.303亿美元的2倍多。而在第二季度伊始，就受钢铁、铝材市场「税收增加」的影响，特斯拉极有可能创造有史以来最为壮观的亏损额，并且会对接下来的预期融资产生极大的负面影响。亏到没爸爸，特斯拉烧钱造车路在何方？
亏损的罪魁祸首
以特斯拉在全球市场的好评程度，如此巨大的亏损额实在有些匪夷所思，也正是因为如此，特斯拉的系列车型被玩火箭移民宇宙的当家掌门——埃隆·马斯克誉为“造一辆赔一辆”的产品，为了这个不省心的“儿子”，当家掌门也是通宵加班睡工厂，可谓是操碎了心！
虽然特斯拉表示，4月最后一周，Model 3的周产量为2270辆，高于当月第二周的2250辆，但目前据官方透露，特斯拉仍然难逃创下巨额亏损的命运。为何特斯拉难逃亏损厄运怪圈？导致亏损的原因又有哪些呢？
首先，特斯拉产品的制造成本居高不下是一个重要的因素。虽然特斯拉系列产品有着强大的市场竞争优势，保有高度的自主知识产权，但是，会造车的不一定干得过会造配件的。
高大上的产品在制造难度上是一个不小的挑战，特斯拉系列产品电池组件的高制造成本，就曾经作为制约特斯拉盈利能力的主要因素困扰着产能，虽然后来在德国新建专门制造电池组件生产线，持续扩大产能解决了Model 3的产量问题，但是欧洲的「高人工费用」和「钢铁铝的关税上涨」还是让特斯拉头疼不已。
其次，特斯拉的自动驾驶模式成了团队助理的"猪队友"。在特斯拉的市场良好口碑中，最大的污点要属自动驾驶了，作为自建深度神经网络的特斯拉，在研发上花费了不少经费和人力，可是该出事的还是出事了，没达到预期效果的依旧没达到预期效果，步子大了确实是容易被扯着...！
可是没有办法，咱埃隆·马斯克是个要“面儿”的人，自己许下的诺言含着羞羞的泪水也要努力兑现，作为没啥盈利能力的「深度神经网络」，依然还在一边消耗着不菲的经费，一边努力积累等待涅槃。优哥认为，这牛该吹还得吹，这个世界总需要有人去画饼，万一八戒不小心再变成天蓬了呢？！
“普遍撒网重点培养”是科创公司共有的毛病，为了维持自己好牛逼的爸爸形象，必须要来几个别人玩不了的工程项目，上到火箭发射，下到研发高科技的屋顶瓦片，埃隆·马斯克一向追求「不求最好，但求看不懂」，好在火箭发射赌赢了，能自发电的Solar Roof和智能储能的Powerwall项目也赢了。但不难看出产品线众多，致使精益求精的特斯拉分身乏术，也是导致Model 产能难以提振的重要原因。一句泡妞界专用话术“普遍撒网重点培养”形容特斯拉再形象不过，出来混早晚都是要还的！
产能跟不上，对于制造业本身就是一个很要命的问题，以大中华市场为例，没有现车交付的特斯拉客户往往需要等待半年到一年以上的时间。霸道的营销方式也反映出特斯拉在产能上"心有余，力不足"的无奈，无法第一时间交付车辆，严重地限制了售出车辆的回款，目前第一季度产出的很多车辆依旧处于未交付状态。产量拖累也是巨额亏损的罪魁祸首之一。
最后一个猪队友莫过于尴尬的税收政策了。特斯拉官方表示，其实Model系列在市场上非常具有竞争力，尤其是Model3，目前在美国新车市场已经高达30%的占有率，宝马3系和奥迪A4都被Model3深深的重创，但近期美国征收钢铝关税、美元走弱等因素严重遏制了特斯拉进口市场，虽然Model系列整体呈上升趋势足以让特斯拉开心一阵子，但大环境的影响却也让新能源产业受到了不小的影响。优哥真心希望埃隆·马斯克位于厂房的铺盖卷没有收起来，革命尚未成功，同志还需努力啊！
"烧钱"或将成为过去
虽然本年度小马哥的亏损额是去年的5倍，但优哥预测特斯拉的"烧钱"模式或将成为过去式。
首先，美国《消费者报告》2018年度十大最受欢迎车型榜单显示，Model3成功获选并位列第9，这在内燃机车型称雄的美国市场非常罕见。说明老牌的美国消费市场在对特斯拉Model3的性能、安全性、可靠性和售前售后的满意度上有着极高的认可。作为一款入市不久的新兴的新能源车型，竟有如此高的表现，这在历年的市场评选中都是绝无仅有的。如果没有成型的市场体系，是绝对做不到的。由此说明，特斯拉内部格局已完成涅槃转变，经营模式将从探索期直接转入快速发展期，之前很多烧钱的市场费用将会被节省下来。
其次，在上一篇文章中优哥提到过「埃隆·马斯克为抓产量不睡老婆睡厂房」的故事。确实非常励志，但是埃隆·马斯克并非一个刻薄的老板，他也没有逼迫劳工长时间加班干活的嗜好。事实上百度过埃隆·马斯克的朋友应该了解他，在造车之前埃隆·马斯克是一位技术界的「科技大狗」，业内号称「钢铁侠」。连著名漫威电影《钢铁侠》的原型都是他，一旦发起飙来，黑科技玩得是一溜儿一溜儿的。
据优哥推测，埃隆·马斯克睡厂房抓产能是一个极为重要的企业信号。这表明，特斯拉的产业结构已经从2004年的科技研发模式成长为具有较为成熟的拥有一定生产体量机制的制造业了。甚至不夸张地说，如果不生产Model系列产品，特斯拉也有足够的力量与红海市场的大牛企业一搏的实力。这绝非只是一个硅谷走出来的研发企业所能企及的高度。埃隆·马斯克的玩命加班，是为了在这个较为成熟的庞大机制上完成最终科学规则的制定，一个成熟生产机制会最大限度地榨取产能极限力，并完成制造成本与盈利能力的最优配比。虽然特斯拉目前还达不到这一点，但很显然，埃隆·马斯克正在攻克最后这道关卡。
上述的种种迹象表明，特斯拉的"烧钱"模式即将成为过去，并且仍然领跑全球新能源汽车，但是优哥仍然不相信特斯拉Model系列产品在发烧褪去后能便宜到大众消费的水平。
优哥相信，假如老板突发善心给优哥涨他个几十倍工资，优哥也买不起特斯拉，但衷心希望特斯拉的绿色能源能够普及大众化，为我们的地球，为我们的环境生态能够恢复，也为还子孙后代一片蓝天的历史使命而发挥绿色能源的本来意义。
优哥衷心希望特斯拉能挺过难关，因为之后还将面对中国制造的新能源汽车所带来的强大竞争，正如现任总统特朗普所预见的，伟大的中国制造在不久的将来会是美国众多企业最不愿面对的竞争对手。愿上帝保佑马斯克！