4月27日，力帆股份（601777）在位于重庆北碚的力帆研究院会议室举行了2020年第一次临时股东大会，会议审议了尹明善的长孙女，25岁的尹安妮出任公司第四届监事会股东监事，并获得表决通过。
公开的资料显示，出生于1995年7月的尹安妮，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，目前是在读研究生，也是现任重庆力帆控股有限公司副董事长。
在会上，尹明善坦称，现在企业比较困难，所以要求她专程休学一年回国在企业历练，以熟悉公司业务帮助企业纾困。
美国加州大学尔湾分校建于1965年，属于加利福尼亚大学系统综合实力最为强劲的分校之一，是全球著名的高等学府和顶尖研究型大学之一 ，其是美国大学协会、环太平洋大*联学**盟、国际公立大学论坛成员，被誉为“公立常春藤”。
该校在最优秀的100所建校历史不足50年的学校中，排名全美第一、世界第五。
尹安妮这次公开亮相，在业内人士看来，这意味着近年来深陷债务危机、多位高管离职、力帆汽车业务基本停滞之后，公司的重心重新回到摩托车业务的力帆，在历经太多磨难后迎来新的曙光。
引入新的血液，跟本世纪初国内摩企遭遇日资摩企围堵时，采取的众多措施较为相似。
在上文中，我们提到国内摩企面对困境，除了利用知识产权护身外，还积极参与国际间的合作，以实现优质优价的摩托车突围。
在本世纪初的前10年，经过多年的市场整顿和国内外企业间的合资合作，靠自主创新、经营灵活的品牌摩托车产品品质得到了质的飞跃，为更好拓展利润空间，有悖市场经济规律的“物美价廉”成为摩托车企业主讨伐的焦点。
特别是在国际市场上，一说到中国产品，人们的第一反应就是便宜！因为价格便宜，中国货迅速走向了世界，成就了“世界工厂”的地位。
但也正因为价格便宜，中国厂家深受其害，使中国摩托车在国际市场中痛失大好局面。卖摩托就像卖废铜烂铁一样论斤出售，14元一斤的摩托车还有多少利润！
为此，2006年3月在全国政协十届四次会议第二次全体大会上，尹明善历数“物美价廉”的几大罪状，痛斥对以物美价廉的方式获得企业的快速发展。
他称，《*共中**中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》把“必须加快转变经济增长方式”定为科学发展观的重要内涵，企业要转变经济增长方式就必须从量的增长转变为质的增长，即物美价廉的方式转变为优质优价。
对购买者来说，物美价廉人人欢喜；但对生产厂家来说，好产品没有多少附加值，没有品牌效应，这就是悲哀！说白了，物美价廉的实质就是薄利多销。
因为“薄利”而没有更多的利润用于产品的自主创新开发和树立自己的品牌！
这正是中国摩托车产业迅速做大但不能迅速做强的原因，也是中国有上千家摩托车企业却只有少得可怜的几个知名品牌的原因。
物美价廉的方式市场策略能使企业做大，但不能做强；能使企业快速长大，但存活难以久远。
因为利润微薄，企业就必然经不起市场风浪。市场一有风吹草动，如原材料涨价、银根紧缩、贸易摩擦，甚至一个空穴来风的传言就足以使一个企业瞬间倒下。
比如辉煌一时的三株、“天下第一庄”的德隆等都在谈笑间如飞逝流星，灰飞烟灭。企业不能做强，下到员工，上至国家，自然因此受害者。
因为“薄利”，企业想方设法节约成本，自然就少给员工涨工资、加福利，反过来员工也消极怠工，缺乏凝聚力和战斗力。而靠物美价廉比拼国际市场，耗费了众多国内资源不说，人家还不一定领情。
有着前车之鉴就是日本和韩国，同样靠物美价廉争市场一席之地的日本在上世纪70年代成为全球反倾销的众矢之的，到上世纪80年代取而代之的就是韩国。
中国加入世贸组织后，针对中国的贸易摩擦案高居世界第一，很多人也因此预测，在21世纪全球反倾销的重点就是中国。日本、韩国醒悟了，后起之秀的中国就不应该再走人家的老路。
所以，在迅速做大之后，力帆在巩固中低端市场的同时，投入了大量的人力物力研制具有自主知识产权的高端大排量摩托车，以优质优价出口到欧美高端市场。
毫无疑问的是，随着国家宏观的调控和企业自身的有序治理，尽管一大批二三线的摩托车企业倒闭，一线的大型摩托车企业同样面临着生存压力。
但不可否认的是，中国摩托车表现出强有力的增长势头，特别是广阔的农村市场，中国摩托车行业每年有1800万至2000万的市场容量，有着非常喜人的发展前景。
从市场来看，据统计，目前国内摩托车的保有量只占到人口总量的4.5%，从国外人均摩托车拥有量来看，中国国内最终可以达到20%，也就是有2.6亿辆的市场需求。
从优势上看，尽管目前中国摩托车的生产集中在250毫升以下的低排量上，但经过多年来的努力已经拥有属于自己的知识产权和核心技术，跟国外同排量的摩托车达到了相同水平。
在市场极为广阔的发展中国家，摩托车的需求也主要集中在中低排量，而中国摩托车的竞争力主要体现在这方面，这在出口上国内摩托车企业就可以以己之长取人之短。
有市场，有产能，也有足够的优势，大有可为的市场让有实力的厂商纷纷加大了在摩托车生产的投资力度。
2005年8月，总投资2亿元的浙江康超集团重庆摩托车生产基地在巴南区花溪工业园区开建。
2007年3月，在花溪工业园圈下2000多亩土地的老牌摩托车生产企业建设集团开始搬迁。建成投产后，建设集团的摩托车年产量达到200万辆。
加上原有的宗申集团，落户重庆巴南区花溪工业园区的汽摩企业数量突破了60家。巴南区政府信心十足地宣布到2012年将该园区打造成年生产能力达到600万辆以上的我国最大摩托车生产基地之一。
在世界经济动荡的2008年，重庆“摩托车之都”的名号更加响亮，像金花四溅般地散落在重庆近郊的璧山、巴南、合川，形成新的配套完整的摩托车产业集散基地。
欲打造百年品牌的力帆集团，继2008年2月花10亿元在璧山建工业园开展微车项目后，同年7月决定再投资10亿元进行摩托车整车、发动机扩产。项目建成投产后可望实现产值50亿元，年产摩托车100万辆、发动机共250万台。
除了大兴工业园区扩大产能，保持和巩固在中低排量的优势外，信心十足的尹明善力主进军大排量的摩托车。
他说，力帆的特色整车上就是上大排量、技术含量高的摩托车。“因为力帆的发动机已走到了全国的前面，每年都可创造2~4种新品，既然如此，力帆就应发挥自己的优势。”
尹明善分析称，全国摩托车消费市场是一个金字塔结构，即售价5000元以下的，主要是农村市场，约占整个市场的60%；售价在5000元至1万元的，市场集中在小城镇，约占整个市场的30%；余下的10%就是1万元以上的车型。
力帆下一步的目标，除了巩固和保持5000元至1万元的市场份额外，主要就是生产占10%的1万元以上的大排量高档车型。
2003年2月，当70辆挂双缸250力帆发动机的LF250－4型大排量摩托车成功出口意大利时，首次出口大排量摩托车的力帆实现了中国产大排量摩托车首次出口欧洲记录。
力帆大排量摩托车发动机的研发很有超前性意识，以推出一批的同时研发一批的方式在市场上争得技术步步领先的优势。
力帆大排量摩托车发动机XV250早在1996年就立项了，成为国内首创的项目。
但由于配件供应不稳定，且那时的技术支持也不够成熟，为了品质保证，树立良好的市场效应，达到推出一批火一批的效果，力帆花了足足8年的时间用于研发，直到2004年才正式大批量生产，并在2006年出口5000多台，国外市场非常红火。
同样是对品质的追求，立项于1999年的力帆XV400发动机同样经历了8年的研发在2007年研制成功，并保持着国内大排量技术的领先地位。
同样令力帆引以为傲的还有力帆水冷摩托车，特别是在世界金融危机寒冬侵袭下的2009年，力帆集团根据自身实际出发，大胆实施差异化突围之路，在刀光剑影的摩托车品牌竞争中择机推出了多年潜心研发、令人惊叹的全新升级版力帆水冷多功能摩托车，并率先在中国摩托车行业实现了水冷技术在中小排量摩托车上的突破。
为积极响应摩托下乡政策，力帆利用拥有多项专利的水冷发动机技术为平台，进行发动机功能扩展研发，并成功实现了以摩托车为动力源的外接抽水机功能。
也就是说，升级版的力帆水泠摩托车在使用功能上，除了给消费者能带来传统摩托车“代步休闲，惬意舒适”、“载人载货，多拉快跑”的使用价值外，还能给消费者以“抽水浇园，样样精通”的功能，成为一种实实在在的生产资料。
公开的资料显示，力帆水冷多功能摩托车装载的外接抽水机装置，发动机额定转速成为3500转/分，标准抽水量可达30立方米/小时，可连续工作8小时以上，抽水扬程可轻松达到20米以上，最高可达40米。
除此以外，力帆水冷多功能摩托车可同时匹配洒农药、喷果园功能装置，使农田、果园洒农药更为机动灵活，简单便捷。
很显然，力帆水冷多功能摩托车，从技术上实现了广大农村、乡镇用户对摩托车和农用机械完美结合的需求，成为摩托车实用技术上的又一次革新。
事实上，作为国内水冷摩托车的拓荒者，力帆水冷摩托车自2001年诞生之日起就有很多令人惊叹的过硬品质。
2002年11月16日，力帆水冷摩托就曾成功飞越四川泸定大渡河天堑，轰动一时；
2006年10月3日，被誉为“钢丝上的骑兵”的摩托车手罗周强，在*疆新**库尔勒市单骑力帆水冷摩托车成功挑战“天下最后一关”铁门关走钢丝活动。
罗周强驾驶力帆水冷摩托铁门关走钢丝长度达885米，一举打破他在重庆奉节小寨天坑创造的摩托走钢丝626米的世界记录，再一次验证了力帆水冷摩托车的一流品质。
如今，经过10年来对水冷发动机品质、动力、操控、安全及人性化等全方位的不断升级与改造，力帆水冷摩托车在性能和品质上已实现全面超越。
在经历了2008年全球金融危机之后，力帆凭借创新、出口和良好的信誉又一次实现快速发展，2009年力帆实现销售收入133亿元人民币，产销发动机315万台，出口创汇3.4亿美元，产销摩托车146万辆，在全国同行中居领先地位。
当年发展如此辉煌的力帆为何到后来债务缠身，身陷泥潭呢？敬请期待我们下回分解。