虽然汽车已经成为了人们出行的重要代步工具，但是经常开车的朋友肯定会遇到各种各样的困扰也逐渐出现。
燃油车最为困扰的就是油耗问题，毕竟油价不便宜，出行时刻需要担心用车成本。
纯电动车困扰的的里程焦虑也在困扰着人们，充电速度慢，续航里程低，电池衰减大，成为了人们在选购新能源车时最大的顾虑。
正是由于以上种种原因，所以电混双擎可以说是一个非常不错的解决方案，第八代凯美瑞智能电混双擎又是其中的佼佼者。
为什么说真心省？
深厚的技术跟口碑
丰田智能电混双擎可谓经受住了时间的考验。进入国内市场长达13年的时间，销量更是高达90万辆。
零焦虑用车
第八代凯美瑞智能电混双擎，百公里油耗低至4.58L，每公里油费不到0.4元，与纯电车充电费用较高时的使用成本不相上下；
加一箱油就可以1000+公里，补能速度完全不是问题，真心为你省。
智能混电双擎由于电池容量小，更换电池的成本要远低于插电混动以及纯电车型。
高性能体验
很多人到现在仍然还有一个误区，就是觉得新能源车的性能跟燃油车没有办法比，其实这种观念已经非常落伍了。
第八代凯美瑞智能电混双擎采用TNGA2.5L发动机+强电机双擎驱动，媲美纯电的加速直接感，0-100km/h加速进入7秒区间，与同级插电车型处于同一水准。
为什么说真省心？
相比插电混动优势
第八代凯美瑞智能电混双擎充分结合发动机和电机的动力输出，最大综合输出功率达160kW。
采用容量不到2kWh的动力蓄电池，只有同级插电式混合动力车辆1/10的容量，电池体积更小，重量更轻。
正是由于电池体积小，所以不影响后排高度、不占用后排空间。
插混或者纯电车则由于使用电池体积大，从而增加了车身重量，占用了空间，从而增大的损耗，空间配置不合理。
技术指标
丰田“智能电混双擎”采用 PSD 动力分流行星齿轮式布局。
这种布局方式尽最大可能让发动机运行在最高效率区间PSD让引擎与电机实现了不同转速的无级耦合，这使得在日常扭矩请求下，发动机能够尽可能维持在最经济的运转区间。
采用阿特金森循环和一系列高速燃烧技术，实现最大41%的热效率。
智能电混双擎采用“浅充浅放”电池管理策略，抓紧一切机会让电能随用随充，电机随时待命，不出现“满电一条龙、亏电一条虫”的窘境；而且电池新旧状态对车辆性能影响小。
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