中国新闻网三天前发了篇稿子，题目是“市场份额不足2%！韩系车为何在华销量持续下滑？”，引用了一组数据：中汽协数据显示，（韩系车）从2016年114万辆的销量巅峰，已经跌至2021年的38.5万辆。
是合资韩国车质量不行，暴露真面目了，还是性价比越来越差，被国产车全面超越了？中国新闻网也说出了自己的判断。第一、在国内合资生产的韩系车无论是款式、技术更新都太慢，很多车四、五年没有本质变化；第二、国产车展开价格战，对韩系车影响较大，韩系车跟不上节奏，销量呈现断崖式下跌。
我写了篇文章，谈及本人对韩系车销量下降的个人分析，因为身边接触买车的朋友较多，有一定借鉴参考价值。
第一、韩系车还算不算合资品牌车？2007年夏天北京奥运会举办的前一年，北京现代公司曾在“世贸天阶”举办了一个“IX35现代吉普”的展示会，当时现场人潮涌动，无数逛街的北京人、外地人聚集围观两三个小时，那时候的韩系车在老百姓眼中算货真价实的“外国车”。
没想到的是15年过去了，中韩两国之间的社会关系却越来越差了，眼下最好的韩国化妆品国内很少人买了，最好看的韩剧没人看了，最可信的韩国美容不可信了，最好卖的韩国手机没人用了，连沈阳曾经最火爆的“韩国西塔美食一条街”也人少街空了，两国最近10年交往关系越来越差，眼下东北人的认知是， “花合资车钱买韩系车，都算脑有病”那类的；
第二、东北人很好面。十年前，在沈阳马路上跑的出租车现代伊兰特最多，出租车司机统一口径是“伊兰特好开、皮实、空间大” ，更有北京出租车司机创造了，车历经百万公里仍“无大修”的记录，出租车司机靠车吃饭的评价是不参杂其他感情的。
有那么一段时间，很多东北人图的就是现代伊兰特经济实惠，买就买伊兰特，街头随处可见。可是随着自己开的家庭用车，和满地乱转的出租车一个模子，被开德国大众，日系日产、丰田车主嘲笑，“你就是开出租的”……哪怕买小点儿的飞度、贵点儿的卡罗拉，购车客户也不能买“出租车”开了。
韩系车企最近十年是技术下滑原因导致的大踏步*退倒**吗？在中国的销量断崖式下跌是国內车性价比全面超越吗？
先回答第一个问题。有一家J.D. Power公司，它在全球工商界认知度较高，在全球和中国国内汽车行业的调查和研究实力首屈一指。它在2013年Honomichl全球市场调研公司25强中排名第13，成为全球最专业最权威的市场调研公司之一。
J.D.Power机构公布了2022年汽车可靠性质量榜单，本期共有32个品牌上榜，不过质量表现合格的品牌只有17个，夺得冠军的是韩国起亚，二到三名的是别克汽车、现代汽车、捷尼赛思和丰田汽车，捷尼赛思也是现代汽车的高端子品牌。
而令中国人比较意外的是，高端品牌奔驰、日产英菲尼迪、德国奥迪和瑞典沃尔沃都表现平平，而日产、大众和本田基础款都不及格。
谁的车物美价廉、货真价实来自汽车消费者的调查最真实，我们国内可以大幅度给韩系车差评，随着性子口诛笔伐，前提是韩系车眼下真的玩完了吗？
J.D.Power机构的调查数据至少能说明很多问题，当然前提是这个调查主要是来自北美和部分欧洲汽车消费者！
回答第二个问题。搜狐汽车专栏2021年夏天做了个调查，题目是“买家用车国产好还是韩系好”？采访了多个修车、改装车专家，专家们都发自内心回答，“国产轿车和韩系轿车是没法比的，韩系轿车中的起亚系列，从K2到K5，现代系列的瑞纳、伊兰特、索纳塔等都是家用轿车的典范作品。而国产轿车中能拿得出来的真的是少之又少……”
听完专家们的评价，肯定会跳出来一大批喷子破口大骂， “韩国人的走狗！” ，“忘了祖宗给韩国人舔屁股！”， “韩国人奴才、没有尊严”……
个人观点：对韩系汽车评价可以相对客观，不带政治，不要过于敏感，当然如果因为国与国之间的斗争为前提那又另当别论。
其实真正很最敏感的是韩国，北京奥运会只因为开幕式朝鲜族演员穿了朝鲜服装，韩国国内一片哗然，高喊“中国窃取了韩服”，对中国国内拥有200万朝鲜少数民族人口浑然不知，全凭坐在井底自我感觉看世界。
冬奥会短道速滑设置了电子高清辅助系统，韩国运动员喜欢偷偷摸摸搞小动作犯规，被高清设备清晰显现出来，金牌被罚掉，韩国国内却一片哀嚎。不先反省自己以前投机取巧的技术错误，却把所有责怪都推到北京冬奥会身上来，韩国国内一度领先的执政*党**也被*华反**的在野*党**支持率大幅超越。
我们可以嘲笑韩国人对中华传统文化的无知，也可以嘲笑韩国人在国际政治上像个没长大的孩子，但是我们并不否认韩国在经济、技术上取得的成绩，否则我们就和韩国站在了一个起跑线上，一个戴有色眼镜看待对方所有发展的人是一个大脑不健全的人，这对评价韩国汽车真实水平同样有效！