当下的电动车市场可谓群雄并起，产品似乎也足够眼花缭乱。
但实际上，选车依旧是个难题。最近几年，流线型的设计语言和极简风大行其道。不夸张的说，套娃思路正在格式化电车产品。雷同的设计和调调，对于崇尚个性，特立独行的“酷guy们”简直是场灾难。
在很多特立独行的年轻人眼中，车已经不仅是出行工具，更是“拿样”耍酷的行头。如果你也有同样的困扰，不妨看看我的分享，福特电马或许也是你的终极答案。
始于颜值，终于气质
为什么福特电马会成为我的终极答案？一句话概括：始于颜值，终于气质。
入手电马之前，为了探寻适合“*男猛**”的电动座驾我也没少下功夫。必须承认大多数车的流线型外观并不难看，但是跟硬朗的预期相差太远。直到看见了电动野马，车头依旧是经典野马标志，历史传承下来的咆哮基因有点蠢蠢欲动。
谈起历史，野马的牌面足够硬核。Mustang野马诞生于1964 年，那一年球王马拉多纳只有4岁。之后的近60年，野马在汽车领域的传奇丝毫不逊色于马拉多纳之于足球。它不仅开创了Pony Car这一细分市场，而且在2018年累计销量就已突破一千万台。
回到我入手的这台全新电马，从细节上看，跟老爷车没有半毛钱关系，而是一辆被重新发明的全新野马。六边型熏黑中网采用全全封闭模式，降低风阻的同时也提醒它的骑手：我有一颗 “电心”。被传承下来的鲨鱼鼻前脸是招牌设计则提醒你：我依旧很野马。
真正体现力量感要数倾斜夸张的A柱，没错，饱满的造型还是那个熟悉的美式肌肉跑车的味道。车尾的大溜背则中和了车体的膨胀度，有放有收，霸气中也有秀气。
野马的灵魂设计——尾部三柱型尾灯被加入了立体设计元素，使得电马变得更加犀利。在致敬经典同时更融入新时代的特色，这才是对经典最好的诠释。E-Latch电子门锁也从侧面反映了电马闯入电气化时代的决心。
犀利设计不光长在了我的审美点上，也征服了众多评测机构。首发至今已电马荣膺多项全球大奖，包括《Car and Driver》首届年度电动车大奖、沃德十佳发动机与动力系统大奖、沃德十佳内饰大奖、J.D. Power 汽车产品魅力指数研究（APEAL）同级最佳、IIHS顶级安全之选（Top Safety Pick）、NCAP五星安全评级等。
重识电马，驾控“肌肉味”有增无减
提到电车，很多资深车友就会吐槽：“缺少驾驶乐趣”。而野马的驾控在燃油时代独树一帜，电马会交出怎样的答卷呢？
电马给我的答案是优秀之外还有惊喜。福特电马GT车型最大输出功率达359千瓦，最大扭矩高达860牛米，零到百公里加速仅需3.65秒。而在续航方面，福特电马同样靠谱，无疆后驱豪华版（长续航）CLTC续航里程可达619公里。通过我的实际驾驶感受从北京到石家庄，满电足够京津冀城际往返。如果你也同样热爱美系肌肉代表的汽车文化，电马的夸张参数应该能够给你惊喜。
电马的驾控“肌肉味”源于背后的福特全球性能车团队。根据公开资料显示，该团队从1966年起连续四年击败法拉利拿下勒芒24小时耐力赛最高组别冠军，可谓历史辉煌。而这支传奇团队使用的专业赛车模拟器进行调校的首款量产车型正是福特电马。重识电马，我最大的感受就是驾驶乐趣被无损带到了智能电动车领域。
“聪明”和安全可以兼得
经过一段时间的使用之后，我意识到，手中电马并非一头只有蛮力的野兽，反而兼具聪明属性。福特电马全系前装智能驾驶辅助硬件，全系标配L2 级别福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能。
更重要的是，蓝智驾驾驶辅助功能绝非新手菜鸟，而是在正式推出前就已累积了约110 万公里，涵盖不同交通状况与气候条件的真实路况测试。这与电动车浮躁的气氛大相径庭。传承百年严谨作风，福特并不盲目追求更高级别的自动驾驶功能，而是真正从用户的真实使用场景为导向，经过大量严苛真实场景测试打磨出有用且好用的智能驾驶辅助系统。
追溯福特的智能驾驶研发路径，我们不难发现福特的自动驾驶低调却不平庸。从2004年起，福特便开始对L4级别自动驾驶技术进行探索，到2020年已发展到*四代第**自动驾驶测试车。据美国知名第三方研究机构Navigant Research发布的自动驾驶竞争力排行榜中，福特在2017-2020年始终位于最高组别——“行业领导者”组别。
跟大家一样，我个人对于自动驾驶的最大疑虑就是安全。而福特过往的扎实经历，让我可以大胆释放电马的聪明与智能。
总结起来，安全感、驾驶感以及罕有的野性，电马一样都不少。不想随波逐流的酷guy们，选择它作为征战电动时代的第一辆座驾，你应该不会失望。