如果说过去十年，中国混动市场是日系的天下，那么我们现在所处的新十年，已经把混动市场的主权夺回到了我们自己手中。这过程中，自然与中国企业的努力密不可分，而长城汽车这个超级“能量场”的作用更是绝对不能忽视的。
经过多年“磨剑”，现在的长城汽车在混动领域算得上是颇有建树，从两驱混动、四驱混动再到越野混动，在一步步进阶的同时，长城汽车的技术实力也得以向消费者全面展示，如果是今年上半年的Hi4技术开创了全民电四驱的时代，那么前不久发布的Hi4-T则让全民越野混动时代进一步到来。
其实关于越野混动，业内早就有过探讨，混动技术是大势所趋，其覆盖的场景肯定也不能仅仅局限于城市，因此，如何让人们在户外越野时以可靠为前提实现更好的用车体验，这是一个需要攻克的技术难关。而长城汽车给出的技术方案就是，采用纵置并联混动架构，做到安全可靠性与极限越野性兼而有之。
先说安全性，Hi4-T混动架构由于使用的是P2架构，驱动电机体积小且可以集成在变速箱内，因此可以保留传统机械结构的智能四驱系统，面对极端环境时肯定要比电驱系统更靠谱。与此同时，Hi4-T把动力电池放在了大梁上，四周都有横梁纵梁保护，后部还增加了防撞梁，电池包壳体冲轧钢板熔点高达1500°C，钢板内侧涂装防火隔热层，电芯采用超级隔热材料隔离。本身电池安全性就强，此外还规避了危险布局，所以又给越野安全上了一把锁。
正是由于这套创新构型的缘故，Hi4-T做到了以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配，让发动机始终保持在最佳热效区间，轻松应对各类场景的挑战，带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾驶体验。具体来看，2.0T+9HAT的混合动力总成，最大综合功率可达300kW，最大综合扭矩可达750N·m，这性能参数甚至可直接媲美V8发动机。
其次，在智能SOC策略加持下，Hi4-T可以针对城市、穿越、越野、放电等不同场景进行油电能量智能化自主调配，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，让能量的储备和应用均达到极佳状态，无论何时何地都能放肆去野！
目前，这套系统已经搭载在了坦克500 Hi4-T上，想要体验真正的混动越野，不妨即刻动身，去店里一探究竟！