最近，网约车江湖，貌似又将重燃战火。
前几天，随着滴滴旗下App陆续下架，行业出现罕见“真空期”，乐坏了一众竞争对手。
下架两年之久的美团打车，闻讯重出江湖，T3出行、高德打车、嘀嗒出行等频频放出优惠券、红包吸引用户，所有玩家都在加速“抢食”市场份额。
谁能想到，沉寂几年的移动出行赛道，竟又开始风起云涌，各平台虎视眈眈盯着滴滴掉出来的蛋糕，试图取而代之。
不过，巨头们若想就此打破“一超多强”的网约车格局，可能还为时尚早。
网约车江湖，再掀波澜
历史总是惊人的相似。
“老大哥”出事后，以往被挤压在边缘的小弟们显得躁动异常，纷纷跳出来享受“窗口期”。
第一个动手的是T3出行。7月4日，朋友圈出现T3的广告：打车出行，一次才花几块钱。不到半小时，吸引2万人领取优惠。
7月9日，下架两年的美团打车App重新上线，推出“拼多多式”的老牌拉新式活动。
7月12日，高德打车在抖音、朋友圈等展开新用户1元打车，又推出100元限时打车券。
如祺出行，也在广州地区开始大幅度的优惠活动。
可见，面对突如其来的市场空缺，没人愿意缺席。一众网约车平台干起老本行，“价格战”这一本该成为“行业历史”的玩法，被重新捡起，暌违多年的“抢客大乱斗”再次开幕。
被*攻围**的滴滴，等待机会
四面楚歌之下，滴滴并非躺平任人宰割。
车主端上，在不少城市都推出奖励政策；乘客端上，对存量用户推出省钱周卡等措施。
同时，7月8日花小猪还上线“未结账订单垫付”功能，给司机垫付符合规则的未结账订单车费。
不过，比起其他平台的巨额优惠，滴滴这点力度显然不够看。
话说回来，滴滴虽然下架，但并不影响原有用户使用。
影响网约车市场的因素，除价格外，还有服务。低价或许能吸引消费者一时，最终还得拼用户体验。
当一个平台做到滴滴这种规模，就会处于马太效应之中。
对大众而言，尝试不同网约车平台的确是常态，可滴滴却很少被卸载。因为无论你在什么地方，处于哪个时段，只有用它才能叫到车。
如此规模的运力，无疑是最重要的护城河。在空窗期，纵然其他平台疯狂抢占市场，搅动格局变化的水花也不会太大，滴滴的基本盘依然稳固。
“一超多强”格局，还破不了
财务数据显示，截至2020年12月，滴滴系网约车日均接送乘客超3000万单，市场占有率高达90%以上，说一句老大不过分。
第二名是高德，日单量超150万。T3出行日单量约80万，美团和曹操约为70万，哈啰约50万，首汽约30万。
其他平台日单量全加起来也不过380万，在滴滴的3000万面前完全不够看。
有一说一，各平台的烧钱策略确实起到一定作用，市场份额在逐步攀升。但有个现实问题，没人能在短时间内做到支撑90%市场份额的强大运力。
比如，微博上已经有不少用户在吐槽，滴滴下架后就打不到车了。
无论广告说得多么天花烂醉，用户无车可打就是硬伤。当运力不足以支撑规模扩张时，结果只会是遭用户抛弃。
因此，网约车格局很难从根本改变，一旦滴滴“王者归来”，市场又将变回“一超多强”的状态。
说到底，行业竞争并非简单地扩张市场份额，运力和服务质量等的提高才更为重要。
不过，无论哪个领域，竞争都不是坏事，比起一家独大搞垄断，多巨头几分天下，是大家更愿意看到的画面。