高铁的车窗为什么不能打开？
高铁窗户打不开我们是不是在想设计的出了纰漏，而是和空气压力波有着密切的关系。什么是空气压力波呢？物体移动的快慢和空气压力波的大小是成正比的，也就是说，物体移动的速度越快，它所产生的空气压力波就越大。这个原理像我们日常生活狂风呼啸，悬挂在高处的广告条幅被吹得紧贴在墙面上；一辆汽车在马路上疾驰而过，散落在路面上的纸片瞬间就被吸入车底……，这些现象就是因为空气在传播中会形成一种波。不管是呼呼刮着的北风还是高速行驶的汽车，它们都会让附近空间的空气流速加快、压强变小，和远处空间空气间产生压强差，并且形成一股空气压力波。在这种空气压力波的作用下，广告条幅、纸片等物品就发生了快速地移动。所以200千米/小时以上的高速行驶的高铁列车，想想打开车窗会发生什么呢？
显然高铁列车行驶的时候会产生巨大的空气力波，空气力波进入车内之后，桌上的物品就会天女散花。车外飞进来的尘土会污染车内的空气，车外的噪声也会随之进入到车内。更严重的是，乘坐者根本没办法忍受这种空气压强差，轻则会让乘客的耳膜产生压迫感，重则会令乘客感到不适，严重时甚至会造成耳膜破裂。实际上高铁上不仅要关紧车窗，它的车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭透风，这样才能保证我们乘坐高铁时有一个舒适环境。
在空气动力学中，高铁对密闭性能的特殊技术要求被称作气密性，有没有气密性也是区别高铁列车和普通列车的主要标准。除了紧闭的车窗，高铁还会有很多注重气密性的特殊措施。比如，车窗整体是在车体上固定的，还采用橡胶密封条在接缝处加以密封。还有车门采用电动塞拉门的技术，这样车门关闭后就会和车体外表严丝合缝、平滑一致。另外，各种供水的管道和外界连接的地方也加装了密闭装置。
不能开启的密闭车窗和高铁上的其他气密装置都是创造高铁列车清静和舒适环境的先决条件的头等“功臣”。
