2014年12月30日晚间，中国南车、中国北车联合对外发布公告，两家公司将进行合并，合并后新公司中文名称为“中国中车股份有限公司”，中文简称为“中国中车”。
合并方案为中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体 H 股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上海证券交易所上市流通，拟发行的 H 股股票将申请在香港联合交易所有限公司（以下简称“联交所”）上市流通，中国北车的A 股股票和 H 股股票相应予以注销。本次合并的具体换股比例为 1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取 1.10 股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。
具体而言，中国南车A股和H股的市场参考价分别为人民币5.63 元/股和港币7.32 元/股；中国北车A股和H股的市场参考价分别为人民币5.92元/股和港币7.21元/股；根据该参考价并结合前述换股比例，中国南车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为人民币5.63元/股和港币7.32元/股，中国北车的A 股股票换股价格和 H 股股票换股价格分别确定为人民币6.19元/股和港币8.05元/股。
南北车合并一事由国务院要求推进，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案，而要求合并背后的导火索，是两家公司在海外市场竞相压价的“恶性竞争”。
对于从事高技术铁路装备制造业的南北车来说，尽管国内只有这两家企业，但在海外市场的竞争可谓相当激烈。虽然通过价格战抢市场，能获得一定的利润，但也缩小了利润空间。根据这一情况，高层领导称应减少恶性竞争和资源浪费，形成一个拳头对外。
据了解，在国外的很多轨道车辆制造强国，一个国家都只有一家轨道交通制造企业，比如德国是西门子，法国是阿尔斯通。南北车合并以后，将与国际接轨，形成优势互补，为中国高铁“走出去”打造合力。
作为国内最具资格的高铁装备制造商之一的北车，一直致力于提升品牌竞争力，并最终成为了角逐海外市场的绝对实力者。正邦品牌顾问服务集团为北车进行了品牌塑造，包括企业标识和环境导示、内外网建设，全面打造了中国北车“接轨世界”的品牌形象。
