深圳至中山跨江通道项目钢箱梁制造
项目概况
深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。
项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。
伶仃洋大桥钢箱梁全宽44.7m（不含检修道、导流板），吊索锚固在风嘴上，主缆横向间距42.1m，顶板宽40.6m，风嘴宽2.1m，平底板宽31.3m，斜底板宽6.7m，风嘴外侧设置宽1.5m检修道和1m导流板。检修道及导流板主要作用是优化钢箱梁气动外形，不参与钢箱梁受力，仅承受自身重量及行人荷载，检修道和导流板在顺桥向梁端间设20mm分隔缝以适应变形，该部分与钢箱梁同时加工、架设。平底板两边设置检查车轨道及轨道导风板。
中山大桥钢箱梁梁高4米左右，桥梁全宽46m（含风嘴），桥面宽度43.5米。拉索横向间距41.5m，拉索之间为行车道范围，拉索外侧为检修道范围，桥面横向设2.5%双向排水坡。南、北主塔主跨侧各有15对斜拉索，斜拉索索距18m。钢箱梁采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构，双边腹板构造，中间不设纵隔板。
泄洪区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系，中间墩一侧设置固定减隔震支座、另一侧设置横向滑动减隔震支座，其他中墩与过渡墩一侧设置纵向滑动减隔震支座、另一侧设置双向滑动减隔震支座。主梁采用分幅等截面船形钢箱梁连续梁，顶板为正交异性版结构。
中标信息
G03标
第一中标候选人：
武船重型工程股份有限公司
投标报价：137450.3002万元
项目经理：李立明
第二中标候选人：
上海振华重工(集团)股份有限公司
投标报价：136232.3687万元
第三中标候选人：
中铁九桥工程有限公司
投标报价：136297.5218万元
G04标
第一中标候选人：
中铁宝桥集团有限公司
投标报价：128249.2677万元
项目经理：袁俊
第二中标候选人：
上海振华重工(集团)股份有限公司
投标报价：128235.783万元
第三中标候选人：
中铁九桥工程有限公司
投标报价：128427.759万元
G05标
第一中标候选人：
中铁山桥集团有限公司
投标报价：129519.3077万元
项目经理：王作臣
第二中标候选人：
中铁九桥工程有限公司
投标报价：129763.6265万元
第三中标候选人：
江苏沪宁钢机股份有限公司
投标报价：129855.2991万元
公示期：2019-09-20 00:00至2019-09-24 23:59止