菲亚特刚进入中国市场时，最开始是与南京汽车合资生产。作为欧系车，菲亚特并没有像同期进入中国市场的大众般顺风顺水。最后南京菲亚特还因为销量惨淡，而不得不退出历史的舞台。
时隔多年，菲亚特终于在中国市场携手广汽卷土归来。拥有过百年品牌历史的它，为中国市场“特供”菲亚特菲翔与致悦而来，吸引了不少人的关注。可万万没想到，广汽菲亚特并没有把握住市场的时机，久不换代与产品单一，让广汽菲亚特犹如一颗流星，迅速陨落在茫茫的车海中。
从目前来看，广汽菲亚特似乎回天乏术，再一次退出中国市场也很有可能在未来成为定局。那么，菲亚特的锅到底该谁来背？
菲亚特集团力不从心
按理来说，菲亚特换了广汽这个新“东家”，基本上算得上强强合作。毕竟菲亚特之于欧洲，广汽之于中国，都是强有力的行业巨头。所以，如果把上一次失败怪罪于南京汽车不给力，此次与广汽合作依然失败，就得从中寻找原因了。
回过头来看菲亚特集团，它旗下的产业链遍布甚广，就连旗下的汽车品牌，也都算得上群英荟萃。像大家耳熟能详的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等，都隶属于菲亚特。
有了这些嗷嗷待哺的品牌，菲亚特自然分身乏术。考虑到有像法拉利那样供不应求且利润颇丰的豪车存在，在中国市场存在感本就不强的菲亚特自然难以打起精神。微薄的单车利润，更是让厂家心生退意。至此，也不难理解菲亚特为什么没有及时对产品更新换代。
广汽三心二意
不知广汽一开始就知道菲亚特是“扶不起的阿斗”，还是早早就打起了小算盘。从近些年的动作中能看出，广汽早就没把心思放在菲亚特身上。像广汽丰田、广汽本田都投入了大量的精力。无论在车型换代速度，还是在新产品的加入，都表现得相当及时。
除此之外，广汽对于自己品牌的扶持也是倾尽全力。从广汽传祺GS4、GS8、GA8甚至即将上市的GS7等产品可以确定，广汽已然在传祺身上找到了答案。广汽确信传祺可以成长为与其他一线自主车型旗鼓相当的汽车品牌。在传祺成长的路上，少不了广汽的悉心关照，菲亚特自然被三心二意的广汽晾在了一旁。
不过，广汽还是巧妙的利用菲亚特，在其兼并克莱斯勒成立菲亚特-克莱斯勒公司后，就马不停蹄地与之合资成立广汽菲克公司。主要负责生产和销售JEEP自由光、自由侠、指南者等其他后续车型。
产品布局一步走错步步皆错
回到产品，广汽菲亚特之所以率先推出菲翔和致悦，一定是出于看好国内*级A**车市场的原因。可*级A**轿车市场本就是汽车厂家的兵家必争之地，一流合资品牌与自主品牌本就杀得不可开交，而朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉、桑塔纳、捷达等长盛不衰的产品又牢牢的占据了许多消费者的心。初来乍到的菲翔和致悦自然难以从中分得一杯羹。
同样是存在感不强的宝沃、斯威，它们率先推出的车型就是时下大热的SUV。抛开宝沃和斯威到底是“洋品牌”不说，至少在觉悟上可比菲亚特高出一个档次。正所谓知己知彼百战百胜，当宝沃和斯威拿捏准了中国消费者的购车心态和对于SUV的疯狂追求，两者自然能大获成功。回过头看菲亚特，似乎就显得稚嫩了一点。
当断则断才是最好退路
菲亚特会不会再一次退出中国市场？关于这一点，我们还不得而知。不过，无论对于广汽还是对于菲亚特而言，恐怕只有当断则断才是如今最好的选择。
站在成本的角度考虑，一个品牌每存活一天，就要负责大量的员工与生产成本的资金。而广汽菲亚特所在的湖南长沙工厂是一个生产能力为14万辆/年、发动机22万台/年的中大型工厂，其中的资金成本可想而知。
站在还未购车的消费者角度，目前无论是菲亚特菲翔和致悦，都有严重的产品质量问题。甚至在许多权威网站上，菲翔和致悦常常高居合资品牌百车故障率前列。如果菲亚特不提高自己的产品质量再去销售，很明显就是一种不负责的态度。
在参谋君看来，菲亚特与其在中国市场继续挣扎，不如当断则断，早日退出中国市场，稳守欧洲市场或许才是最好的退路。
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