今年以来，我国民航业呈现快速复苏态势。
但是我们也发现，在复苏出现了一些不平衡现象。
比如5月份
国内航线旅客运输量为4972.3万人次，是2019年5月份的102.6%。
国际航线旅客运输量197.6万人次，是2019年5月份的32.7%。
也就说，国内市场已经实现对2019年的增长。
而国际市场只有2019年的1/3。
加上飞国际航线的又是大飞机、长航线，所以在周转量方面的差距更大。
如果没有国际市场的复苏，民航业很难实现全面复苏，也很难恢复到以前的盈利状态。
“构建以 国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局 ”这对民航业来说尤为重要。
最近，民航迎来利好，国际航线加快恢复。
中美航线最为关键。
美国国务卿布林肯访华期间达成了共识，中美同意考虑增加两国间的商业航班，以改善民间交流。
据悉，在疫情爆发之前，中美之间每周有大约350个航班，而目前每周只有24个航班。
美国国务院负责东亚与太平洋事务的助理国务卿克里滕布林克表示，希望在美的中国学生和在华的美国学生数量的不平衡能得到扭转。
在美中国学生有30万人，而在华美国学生只有350人。
如果到中国留学的美国人增加对中美航空市场的恢复将大有裨益。
中国新西兰航线也将增加。
6月28日， 南航宣布，计划于今年11月恢复广州直飞基督城（克赖斯特彻奇）航班。
克赖斯特彻奇国际机场是新西兰第二大机场，也是新西兰南岛最繁忙的机场。
同时，广州往返奥克兰的直飞航班每周将新增3班。
根据新西兰旅游局的数据，2019年，中国游客是该国第二大入境旅游市场，估计有40万游客在新西兰旅游期间消费超过17亿新西兰元(10.3亿美元)。
据悉，增加这些航班，每月会增加数千个座位，支持新西兰旅游业、国际教育和贸易。
新西兰方面认为，这些额外的航线增加了我们两国之间的直接航空联系，预计到 2023 年 9 月将增加到疫情前水平的至少 80%。
目前，中国往返直飞新西兰的航线有：
国航：奥克兰——北京；
东航：奥克兰——上海；
南航：奥克兰——广州；
海航：奥克兰——深圳；
纽航：奥克兰——上海。
在欧洲航线方面：
海航深圳—布鲁塞尔、北京—都柏林、深圳-巴黎等航线也相继恢复。
总之，国际往来、文化交流、全球融合的进程会受到阻碍，但巨额不会停止。
期待着国际航线的全面复苏，民航业才能迎来新的发展机遇。